本土自主品牌車企體系下的汽車電子業(yè)務(wù)

　　OEM需要去改變，從EE電子架構(gòu)來看是分步驟的。目前大部分的OEM的車型處在網(wǎng)關(guān)的階段，也就是說，還沒有試圖把原來的車型進(jìn)入整合階段，可能由于供應(yīng)商的原因，把一些功能已經(jīng)開始整合，但是從架構(gòu)上來看，這里更多的是被動的。

　　其基本的需求，是汽車電子架構(gòu)和電子產(chǎn)品配合其整車開發(fā)，速度非常快，比合資車企更快抓住消費(fèi)者的需求就推出去給市場。

　　所以域控在國內(nèi)的問題是：

　　?供應(yīng)商不受控：將功能整合，加大了供應(yīng)商的能力門檻，也就進(jìn)一步往能力強(qiáng)的Tier1傾斜，這事干出來其實(shí)是給自己添堵。

　　?大供應(yīng)商不會定制長期戰(zhàn)略：大的Tie1其實(shí)更多的還是把通用型的產(chǎn)品拿過來，為本土自主OEM更改架構(gòu)和功能定義的少之甚少。

　　?開發(fā)成本計(jì)入之后的昂貴：開發(fā)費(fèi)、產(chǎn)品成本只有劣勢，本來復(fù)制下，現(xiàn)在完全自主開發(fā)了。

　　?收益和投入不對等：由于車型平臺化乃至模塊化的實(shí)踐，特別是多地全球同步投放和開發(fā)這些沒有的話，這種域控分級演化就是成本。

　　基本結(jié)論：從一開始就推不下去，2020年停滯，這個(gè)域控制的概念本身就是在國內(nèi)走不通的。

　　從汽車電子發(fā)展之路而言

　　特別是全球的汽車電子體系，確實(shí)向生產(chǎn)代工或者是柔性生產(chǎn)的概念走，將汽車電子ECU傳感器做好之后，在總成段進(jìn)行系統(tǒng)集成，基本規(guī)劃是一個(gè)產(chǎn)品給幾個(gè)客戶服務(wù)。未來汽車電子的方向，是通過重構(gòu)和定制的方式來做的。

　　△圖8 未來的構(gòu)想

　　未來構(gòu)想

　　? 更多不同的生產(chǎn)線是連接在一起的。

　　? 通過改變原有每個(gè)流程站的通信模式，將內(nèi)部生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)可以隨時(shí)進(jìn)行交換。

　　? 構(gòu)建整個(gè)工廠的應(yīng)用模式，可以按照客戶的要求，隨意改變單個(gè)產(chǎn)品的供應(yīng)商和生產(chǎn)工序，在多個(gè)客戶和多個(gè)產(chǎn)品之間進(jìn)行切換。

　　? 這一些都需要靈活運(yùn)用包括外置的傳感器、設(shè)備軟件、整個(gè)工廠的解決方案服務(wù)在內(nèi)的3S體系。

　　? 實(shí)現(xiàn)以前從成本方面來說不可能成立的定制生產(chǎn)。

　　實(shí)現(xiàn)手段

　　? 自動化小車系統(tǒng)

　　? 機(jī)器人系統(tǒng)

　　? 工藝數(shù)據(jù)收集&配置

　　? 少量工藝工人

　　? 公司層級IT工程師、工藝工程師

　　本文小結(jié)

　　1）有些分化，就是國情和戰(zhàn)略不同，以后要多花精力在周期，在不同在差異化的技術(shù)路線上。

　　2）跟著別人跑，就是個(gè)死字。需要深刻的理解別人，還有真實(shí)的需求，有時(shí)候別人那么做，是因?yàn)樗沉艘粋€(gè)很重的烏龜殼。

　　參考文獻(xiàn)：

　　1）圖1 和圖2 出自《Platform Strategy will Shape Future of OEMs Flexibility to Drive Growth》

　　2）圖3 和圖4 出自《FCA Global Architectures and Standardization》

　　3）圖5左半是工業(yè)4.0插圖，右半是《The future of mobility Dr. Nicola zur Nieden External Affairs and Public Policy – Automotive Issues》

　　4）圖6&圖7 出自《Introduction to Automotive Embedded Systems》