有人說，2014年是車聯(lián)網元年，互聯(lián)網大佬就像剛到美洲大陸的移民，想要霸占這塊為開墾的處女地，而這片土地的原著民——整車廠卻非印第安人那樣弱小。

　　來自互聯(lián)網的移民

　　從國外的蘋果CarPlay，谷歌Android Auto到國內百度推出CarNet，騰訊發(fā)布路寶盒子和阿里宣布與上汽達成戰(zhàn)略合作，有的公司已經有了成熟的想法，像蘋果是為了給 iPhone，iPad用戶在更多場景下更好的體驗，谷歌的訴求則是讓更多車主使用自家的GMS系列服務。反倒是國內BAT三大巨頭，百度騰訊主攻存量市場，不過CarNet和路寶更像是個過渡的產品，后續(xù)如何發(fā)展業(yè)界觀點各不相同。而讓人“不明覺厲”的阿里上汽合作除了最初的兩百字新聞稿后續(xù)動作少之又少，真讓人懷疑他們是在炒作。

　　原著民的背水一戰(zhàn)

　　其實整車廠也并非一直沒有行動，只不過他們的小打小鬧未能引起大家的關注。一直稱自己是“科技公司”的福特開發(fā)的Sync都已經到第二代了，并且將自己Genivi完全開源運作。在車機手機互聯(lián)領域，去中心化的開源標準將快速興起，這樣的開源標準應該一方面以統(tǒng)一的接口對接車內系統(tǒng)與移動互聯(lián)網上的各類應用，另一方面給整車廠足夠的定制空間。Genivi的開源標準SDL（Smart Device Link）應該引起整車廠的更多關注。目前SDL在中國已經得到了高德，百度等主流互聯(lián)網企業(yè)的支持。

　　對于整車廠，與互聯(lián)網企業(yè)合作將是未來的大趨勢，但怎么去做，需要做好用戶體驗，數據的開放利用，產業(yè)生態(tài)的建設。

　　第三者插足

　　自移動互聯(lián)網時代開始，電信運營商的日子一直不好過，微信等OTT業(yè)務一直是他們的一塊心頭病。不過車聯(lián)網的出現也讓這些運營商看到了機會。4G對于運營商的車聯(lián)網業(yè)務，意味著機會和挑戰(zhàn)。LTE的高帶寬、低延遲可以承載高清音頻和視頻業(yè)務，這使得實時視頻診斷、精確實時交通、流媒體音視頻娛樂服務成為可能；但如何抓住用戶痛點真正提供體驗好的服務，如何在帶寬和費用中找到平衡，如何進行平臺層面的布局，這些都是運營商所面臨的挑戰(zhàn)。

　　除了4G，今年國內發(fā)放的虛擬運營牌照也備受關注。阿里、京東、蘇寧、國美、蝸牛、迪信通等虛擬運營商都將對車聯(lián)網市場形成沖擊。況且像阿里這樣既有互聯(lián)網資源，又有運營資源的公司對于傳統(tǒng)電信運營商等若于一顆定時炸彈。

　　車聯(lián)網領域的玩家越來越多，整車廠，互聯(lián)網企業(yè)，電信運營商都在各自領域擁有很強實力，現代版的“群雄逐鹿中原”是否又要重演，各個霸主究竟是選擇合縱連橫，還是想要造就一家獨大的局面？只能說車聯(lián)網領域即將開啟“三國時代”，一場好戲就在眼前。雷鋒網聯(lián)合AutoAPP請來各個領域的大佬為各位讀者預演這次大戰(zhàn)。