該系統(tǒng)除了加速之外，還為實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)彎下足了工夫。

　　SH-AWD的結(jié)構(gòu)獨(dú)特，前方安裝1臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪，后方安裝2臺(tái)馬達(dá)，分別驅(qū)動(dòng)左右后輪。系統(tǒng)控制著后輪2臺(tái)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)駕駛員在高速行駛下打方向盤時(shí)，外輪的驅(qū)動(dòng)力加大，超過(guò)內(nèi)輪，即使強(qiáng)大的離心力作用在車輛上，也可以流暢地完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

　　回顧開發(fā)的歷程，長(zhǎng)谷川室長(zhǎng)表示，“調(diào)整兩輪馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)方式非常困難”。如果像開一般汽車那樣打方向盤，在某些設(shè)定下，車子有可能轉(zhuǎn)向過(guò)猛。因此，為了讓駕駛員能夠既不感到不適又能盡情享受行駛的樂(lè)趣，該公司反復(fù)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，經(jīng)歷了多次失敗。

　　另一類系統(tǒng)與以前的混合動(dòng)力車一樣，只設(shè)置了1臺(tái)馬達(dá)。但二者的原理卻截然不同。在以前的系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與馬達(dá)保持直連，在加速時(shí)，馬達(dá)提供輔助性動(dòng)力。而在新系統(tǒng)中，通過(guò)擴(kuò)大切斷發(fā)動(dòng)機(jī)、只使用馬達(dá)行駛的區(qū)域，行駛性能與提高燃效得到了兼顧。該系統(tǒng)預(yù)定在2013年上市的小型車“飛度”中配備。

　　再來(lái)看富士重工業(yè)。該公司自主開發(fā)系統(tǒng)，準(zhǔn)備憑借6月推出的“斯巴魯XV混合動(dòng)力車”涉足混合動(dòng)力車領(lǐng)域。該車注重的同樣是行駛性能。

　　
富士重工業(yè)社長(zhǎng)吉永泰之強(qiáng)調(diào)“XV混合動(dòng)力車”的行駛

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　　降低重心，彎道表現(xiàn)穩(wěn)定

　　富士重工社長(zhǎng)吉永泰之介紹說(shuō)，這款新型車的特點(diǎn)在于“讓馬達(dá)替代了渦輪”。最近，以德國(guó)大眾（VW）為代表，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量改善燃效、配備渦輪增壓器彌補(bǔ)動(dòng)力性能的車型越來(lái)越多。

　　然而，渦輪需要壓縮尾氣并且噴射，構(gòu)造十分復(fù)雜，從踩下油門到表現(xiàn)出效果，必然會(huì)出現(xiàn)延時(shí)。而使用電動(dòng)馬達(dá)替代渦輪可以提高對(duì)于油門的響應(yīng)速度，在低轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定發(fā)生大馬力。不僅延時(shí)少，而且加速性能好。

　　這一次，為了進(jìn)一步提升加速性能，富士重還使用了一種名為“變矩器”的裝置。這種裝置有可能導(dǎo)致燃效惡化，因此，在使用1臺(tái)馬達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)中很少采用。然而，為了達(dá)到強(qiáng)化加速性能的目的，該公司下定了決心，哪怕犧牲一定的燃效也要采用。發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的普通汽車安裝變矩器比較困難，好在該公司采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)比較便于安裝。

　　富士重工的測(cè)定結(jié)果顯示，在時(shí)速40km下，當(dāng)油門踏板踩下大約4分之1的時(shí)候，0.5秒之內(nèi)的加速快于其他同等級(jí)的汽油車。

　　富士重工的著力點(diǎn)不只是加速性能。該公司還通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)，降低汽車的重心，大幅提高了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

　　混合動(dòng)力車需要搭載電池等大量重物，存在重心容易偏高的課題。重心一高，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車體就容易搖晃，難以保持行駛穩(wěn)定。XV混合動(dòng)力車的重心距離地面585mm，是極少數(shù)低于600mm的SUV（多功能運(yùn)動(dòng)車）。斯巴魯技術(shù)本部副本部長(zhǎng)前田聰說(shuō)：“我們不放過(guò)每一個(gè)1mm、2mm，對(duì)電池的配備方法等進(jìn)行了推敲”。

　　因?yàn)槭堑谝淮伍_發(fā)混合動(dòng)力車，該公司為了彌補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)上的不足，向資本合作伙伴、混合動(dòng)力車開發(fā)的老前輩——豐田尋求了幫助。

　　在此次開發(fā)中，富士重工實(shí)施了全體總動(dòng)員，派遣技術(shù)人員頻繁到豐田的研究所請(qǐng)教，學(xué)習(xí)提高可靠性的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，也為行駛性能賦予了自己的味道。讓普通的辦公室職員在公司的測(cè)試道路上試駕，向其征求對(duì)于行駛的感想和意見。最終開發(fā)出了這款具有富士重工特色、追求行駛性能的混合動(dòng)力車。

　　課題是開拓歐洲和中國(guó)市場(chǎng)

　　在全球范圍內(nèi)，有助于壓縮燃料成本、遏制二氧化碳排放的環(huán)保車的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。現(xiàn)在，日本和美國(guó)以混合動(dòng)力車為主，歐洲的主流則是柴油車和渦輪增壓車，兩大陣營(yíng)為擴(kuò)大勢(shì)力展開了激戰(zhàn)。在世界最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)，混合動(dòng)力車基本還未得到普及。對(duì)于混合動(dòng)力車陣營(yíng)而言，開拓中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為了今后的一大課題。

　　如果在燃效好的基礎(chǔ)上，還能把行駛性能作為賣點(diǎn)，就有希望向包括歐洲在內(nèi)的廣泛客戶層推銷。其實(shí)，豐田也推出了加速性能好的混合動(dòng)力車，除此之外，還有德國(guó)寶馬的“ActiveHybrid 3”、德國(guó)奧迪的大型轎車“A8”混合動(dòng)力車等，歐洲企業(yè)全都把行駛性能當(dāng)成了一個(gè)賣點(diǎn)。

　　燃效當(dāng)然也決定著汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，汽車的魅力并不僅在于此。能夠激發(fā)出混合動(dòng)力車多大的潛力——在環(huán)保車的霸權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，這或許將成為左右日本企業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。