其中電動汽車的電機控制器包括IPM及其控制電路，其實是電動汽車的核心部件。伴隨著集成的功能增多。包括車輛操控信號的處理、輸出，DC-DC模塊、空調，水泵...驅動功能組件，從而形成整車控制單元（VCU），它是整個車輛的主要控制電氣部件。 電氣產品，除了軟件設計的功能齊全外，其內部的電磁兼容EMC也非常重要！！！ 如果處理不好，會造成車輛控制不穩定。 千萬不要認為控制器是金屬外殼，有屏蔽效果，那只是對外的。

其中關鍵還是控制器內部各諸元間EMC問題。 第一就是內部的強弱電混裝不隔離，會造成強電的干擾使得控制信號不穩，邏輯錯亂，后果嚴重時，會導致車輛剎車失靈，轉向助力失效，動力缺失等安全問題。
其中上述問題還不能檢測出來。 為了車輛行駛安全性，必須整個電氣系統特別可靠，除了硬件設計包括元器件質量及軟件控制要做到合理，內部的電磁抗干擾同時也是需要有特別注意的地方。 vcu電路原理設計好后，其安裝布置顯得特別重要，千萬不能隨便強弱電混裝而不采取隔離措施，技術人員比如容易忽視這點。 對于現有國產新能源汽車的VCU的設計及內部安裝布置情況， 我們來具體進行分析一下存在什么問題 以某知名汽車廠商新能源車的VCU總成為例

它的底部

整控制器密閉

我們進行來詳細分析?? ?整個電路封閉在鋁殼里，可防外界干擾和減少對外部的干擾，這也符合常規初步的兼容——EMC的要求。 但是它內部也存在EMC的問題，比如各控制諸元之間互相干擾嚴重，會產生發生控制紊亂，從而影響車輛可靠運行。 上下兩層電路板，中間卻沒有電磁隔離，而且元器件裸露，很容易相互干擾的。特別是在有功率器件的情況。

各芯片裸露在外，但是未采取任何防護措施，如屏蔽，涂覆保護漆等? 另外，主控芯片及其他相關控制芯片裸露在外，卻未加屏蔽措施

以上更兼控制器外殼為密閉金屬，會形成微波爐效應，工作時可以想象內部的電磁環境到底是有多惡劣！！！ 它內部的功率器件由于是工作并在開關狀態，會形成大量的高階次諧波，卻無法向外發散，干擾內部附近的控制電路，會造成邏輯混亂，對汽車安全而言是個較大的隱患，這點也是軟件冗余設計無法根本去除的！ 后果比較嚴重時，會存在車輛剎車失靈，轉向助力失效動力缺失等等安全問題。 根據以上分析，目前現有典型的新能源汽車的電機控制器總成，其設計布局是不合理，技術人員未充分考慮內部的EMC電磁兼容等因素，雖然其元器件質量是合格的，但是會因為出現干擾問題而產生的控制紊亂，嚴重時車輛會有失控導致危險！ 所以隨著汽車的智能化，無人駕駛的發展，會對其控制器提出了更高的要求的 如果只強調電機控制器整體對外及受外的影響，卻沒有涉及到控制器內部的EMC要求，是個比較大的缺失，隨著控制器集成的功能越來越多，功能越來越復雜，控制器本身內部的emc要求是非常重要的，技術工程師要有足夠的重視。 因此，標準必須完善。 電動汽車是個新鮮事物，各項技術，特別是電控部分還有待成熟，特別是emc，重視不夠，更要仔細斟酌，以策安全。 目前有些汽車主機廠花高昂的代價建立了EMC的實驗室，如果工程師不了解EMC中的實質內涵，僅僅檢測下電機控制器外部的各距離點的電磁輻射強度，內部的電磁干擾忘記檢測，實驗室基本就是一個的擺設而已，實際上，將電磁感應探頭深入控制器內部，其實就可看出內部的電磁輻射強度的大小。 為了減少內部串擾現象，我們需要采用隔離措施：比如控制器的殼體設置隔離安裝腔，將各部的分電路隔離，特別是大功率輸出模塊，一定要加強屏蔽措施，使其泄露的電磁波減小到最小。

? 其實在功率模塊的輸出線端加套高頻磁環，來改善波形消除脈沖尖波，同時可減少大電流對功率器件的沖擊，延長其壽命，增加性。 看下圖所示：

? 同時，在關鍵的控制芯片上加設屏蔽罩，看下圖所示：

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?? ? 甚至電路板都需要噴涂環氧保護漆，增強抗震防潮的能力，同時增加微小電子元件的散熱。 看下圖所示：

新能源電動汽車的電機控制器總成，在設計安裝時，要求綜合考慮各因素，合理布置的安裝，才能消除各種不利因素，控制車輛才能更加可靠。 這里需要特別指出的是！ 目前普遍對電磁兼容EMC 理解為：電控單元組件能不受外界干擾，同時不影響外界兩大概念，這個是非常淺顯的認識，實際上，其內部的各子系統之間的EMC問題造成的影響會更大。 目前一些新能能源車的一些問題已經顯現！ 有時失去前行動力，油門會無效，剎車回收會失靈，擋位錯亂（混合動力車型），但是待重啟后又回復正常，售后檢測卻無法確定原因，這里可以判斷內部的電磁干擾導致誤動作可能是一個很大的誘因！ 總的來說，電動汽車的整車控制器（或電機控制器）會直接影響車輛的行車安全，重要性不言而喻。 目前，各主機廠設計上各自為政，特別是最近放寬新能源車的準入條件后，更應擺脫粗放式經營，而轉向集約化管理，來符合統一設計規范。

編輯：黃飛

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