從谷歌、特斯拉、百度等開展自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試到無(wú)人駕駛出租車在新加坡上路，以自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正慢慢走出實(shí)驗(yàn)室，真正走進(jìn)我們的生活當(dāng)中。然智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)革新技術(shù)，目前還處于發(fā)展初期，技術(shù)方面仍存在很多不確定的因素，加之產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，制定相關(guān)的政策來(lái)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展就顯得尤為必要。目前全球已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量的國(guó)家或?qū)＜覉F(tuán)隊(duì)在制定智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，蓋世汽車小編對(duì)其搜集整理如下！

　　1、中國(guó)

　　關(guān)鍵點(diǎn)：《中國(guó)制造2025》，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)和定義、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖

　　中國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的總體規(guī)劃始于2014年10月，當(dāng)時(shí)，工信部委托中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“汽標(biāo)委”）分工展開研究。其中，中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)路線圖的制定，而汽標(biāo)委則負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃。

　　2015年，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《中國(guó)制造2025》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來(lái)十年國(guó)家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，明確指出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，到2025年要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。同年，《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案》（第一版）出臺(tái)。

　　2016年6月，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱在第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際研討會(huì)透露，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)完成《先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)和定義》ISO標(biāo)準(zhǔn)草案的準(zhǔn)備工作。8月，工信部網(wǎng)站發(fā)布了“三部門關(guān)于印發(fā)《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》的通知”，“規(guī)劃”要求開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，加快構(gòu)建包括整車及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。10月底，《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》發(fā)布，以引導(dǎo)汽車制造商的研發(fā)以及支持未來(lái)政策制定。

　　除了以上這些，據(jù)蓋世汽車了解，目前由工信部組織起草的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系方案已形成標(biāo)準(zhǔn)框架體系，該標(biāo)準(zhǔn)體系框架包括基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)主要部分，其中基礎(chǔ)和通用規(guī)范涉及網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用涉及具體的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是該框架的主干部分，包含信息采集、決策報(bào)警、車輛的控制等方面的細(xì)則。而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。

　　同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會(huì)也在申請(qǐng)成立，計(jì)劃吸納相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜夜餐芯恐贫ㄏ嚓P(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；智能輔助技術(shù)信息安全等具體標(biāo)準(zhǔn)制定工作也在加快推進(jìn)。今年年底，通用汽車攜手清華大學(xué)和長(zhǎng)安汽車一起牽頭擬定的中國(guó)網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（V2X）應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)也將發(fā)布第一版標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、美國(guó)

　　關(guān)鍵點(diǎn)：《美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車政策指南》

　　2016年9月，美國(guó)交通部發(fā)布了《美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車政策指南》，從自動(dòng)駕駛汽車性能指南、州政府法規(guī)模型、NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）現(xiàn)有的監(jiān)管方式和新的監(jiān)管方式四個(gè)方面，針對(duì)高度自動(dòng)駕駛的安全設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用等，為生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)、測(cè)試、銷售、運(yùn)營(yíng)或者應(yīng)用高度自動(dòng)駕駛汽車的傳統(tǒng)汽車廠商和其他機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)具備指導(dǎo)意義的前期規(guī)章制度框架。

　　如指南中提到的自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)，一直是汽車行業(yè)的一大熱議話題，而該指南則正式確立采用美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）的定義作為評(píng)定汽車自動(dòng)駕駛水平的標(biāo)準(zhǔn)，從最低到最高為L(zhǎng)0 到 L5，并且根據(jù)有人操控還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要監(jiān)控駕駛環(huán)境，劃定L0 到 L2與L3 到 L5（HAVs）之間存在清晰的界線。該指南還規(guī)定新的自動(dòng)駕駛汽車或技術(shù)都應(yīng)滿足15個(gè)要點(diǎn)的安全評(píng)估才能上路，這15個(gè)安全要點(diǎn)包括數(shù)據(jù)記錄和共享，隱私，車輛網(wǎng)絡(luò)安全，耐撞性能，消費(fèi)者教育和培訓(xùn)，碰撞后表現(xiàn)，聯(lián)邦、州以及地方法規(guī)，操作設(shè)計(jì)，物體和事件的探測(cè)及響應(yīng)等。

　　除此以外，美國(guó)加州車輛管理局（Department of Motor Vehicles）在2016年9月30日公布的法規(guī)草案（參考鏈接）還提到，汽車廠商不應(yīng)該在廣告宣傳中使用包括“self-driving”、“automated” 或“auto-pilot”等“自動(dòng)駕駛”詞匯，除非其車輛產(chǎn)品確實(shí)能在無(wú)須人類駕駛干預(yù)的情形下自己行駛。

　　3、日本

　　關(guān)鍵點(diǎn)：制定自動(dòng)駕駛普及路線圖，放寬無(wú)人駕駛汽車與無(wú)人機(jī)相關(guān)法律法規(guī)，修訂《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車輛法》，開展關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故的賠償機(jī)制討論

　　早在2015年10月，日本政府就醞釀針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車啟動(dòng)立法。2016年上半年，日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省成立了一個(gè)研究小組，決定聯(lián)手車企在地圖、通訊、人類工程學(xué)及其他領(lǐng)域展開合作，以實(shí)現(xiàn)到2020年在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。今年5月，日本已經(jīng)制定了自動(dòng)駕駛普及路線圖，表明自動(dòng)駕駛汽車（有司機(jī)）將在2020年允許上高速公路行駛。

　　法規(guī)方面，日本首相安倍晉三曾聲明，將放寬無(wú)人駕駛汽車與無(wú)人機(jī)的相關(guān)法律法規(guī)，在2017年允許純自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行路試。而日本國(guó)土交通省則決定最早將于2017年秋季制定有關(guān)在高速公路同車道行駛的自動(dòng)駕駛安全法規(guī)。

　　目前，針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車引發(fā)事故的責(zé)任所屬問題，日本警視廳已經(jīng)開始進(jìn)行法律層面的探討，同時(shí)日本政府正在著手修訂《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車輛法》等相關(guān)法規(guī)，并計(jì)劃展開關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故的賠償機(jī)制的討論。提到自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故的賠償機(jī)制，日本的東京海上日動(dòng)火災(zāi)保險(xiǎn)已經(jīng)明確，從2017年4月起，把自動(dòng)駕駛期間的交通事故列入汽車保險(xiǎn)的賠付對(duì)象，據(jù)悉這是日本國(guó)內(nèi)首例以自動(dòng)駕駛為對(duì)象的保險(xiǎn)。

　　4、韓國(guó)

　　關(guān)鍵點(diǎn)：劃定自動(dòng)駕駛試運(yùn)行特別區(qū)域，開通專用試驗(yàn)道路，制定相關(guān)零部件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)專用保險(xiǎn)商品，修訂道路交通法規(guī)，自動(dòng)駕駛車上路許可

　　為推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車商用化，早在2015年的時(shí)候，韓國(guó)政府就計(jì)劃為自動(dòng)駕駛汽車劃定試運(yùn)行特別區(qū)域，并在2017 年開通專用試驗(yàn)道路，以及允許自動(dòng)駕駛汽車在試驗(yàn)階段搭載自動(dòng)調(diào)向裝置，同時(shí)計(jì)劃制定相關(guān)零部件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)專用保險(xiǎn)商品。

　　今年11月份，有消息表示韓國(guó)相關(guān)道路交通法規(guī)的修訂已經(jīng)正式開始實(shí)施，修訂后的新法規(guī)允許自動(dòng)駕駛汽車在韓國(guó)范圍內(nèi)的公路上進(jìn)行路試，目前已經(jīng)有8輛自動(dòng)駕駛汽車通過韓國(guó)交通部登記，獲準(zhǔn)在特定條件下上路測(cè)試。