對(duì)于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五”時(shí)期鐵路基建投資2.3萬(wàn)億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬(wàn)億元，后三年仍需投資1.3萬(wàn)億元；“十二五”末高速公路將達(dá)12萬(wàn)公里，目前通車?yán)锍淌?.5萬(wàn)公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬(wàn)億左右；“十二五”后三年，還有40多個(gè)機(jī)場(chǎng)、近百個(gè)港口深水泊位待建。如此算來(lái)，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬(wàn)億元。

　　雖然今年政府采購(gòu)市場(chǎng)的IT采購(gòu)高峰期還沒(méi)有到來(lái)，但是各地陸續(xù)上馬的智能交通建設(shè)項(xiàng)目，卻使IT市場(chǎng)迎來(lái)了一波采購(gòu)高潮。據(jù)《政府采購(gòu)信息報(bào)》不完全統(tǒng)計(jì)，自今年3月至今，各地智能交通相關(guān)項(xiàng)目的總數(shù)已經(jīng)突破了500個(gè)，其中河北、浙江、***、江蘇、河南等地的項(xiàng)目數(shù)量較多，單項(xiàng)目的采購(gòu)金額也較大。

　　作為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，城市智能交通建設(shè)正在如火如荼地展開(kāi)。2012年智能交通行業(yè)保持了21.7%的增長(zhǎng)速度。有消息顯示，未來(lái)3年，智能交通的采購(gòu)規(guī)模將達(dá)到4萬(wàn)億元，對(duì)于政府采購(gòu)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，必將引爆新一輪的IT采購(gòu)高潮。

　　政策支持探索智能交通可以關(guān)注的企業(yè)龍頭

　　政策支持是智能交通發(fā)展的有力支撐。智能交通最早由美國(guó)提出，隨后歐洲、日本、澳大利亞、韓國(guó)、新加坡等國(guó)也加入這一行列，全球正在形成一個(gè)新的ITS產(chǎn)業(yè)鏈。各國(guó)ITS的發(fā)展也主要是國(guó)家政策支持，我國(guó)ITS研究應(yīng)用雖然起步較晚，但政府一直非常重視該行業(yè)的研究及建設(shè)，尤其近幾年，國(guó)家連續(xù)推出多項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃，且人口大國(guó)的國(guó)情給我國(guó)智能交通應(yīng)用提供了更大的舞臺(tái)。

　　智能交通行業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，企業(yè)處于跑馬圈地階段，由于政府資金缺乏與行業(yè)快速發(fā)展相矛盾，BT（建設(shè)-移交）模式將成為主要趨勢(shì)，有能力整合各方資源的大型企業(yè)或企業(yè)龍頭市場(chǎng)占有率將提升。而隨著水陸空聯(lián)程聯(lián)運(yùn)的大交通體系逐步形成，車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)將成為下一步發(fā)展重點(diǎn)。

　　探索智能交通企業(yè)龍頭股，目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要集中在硬件設(shè)備和系統(tǒng)集成方面，設(shè)備類總投資集中在交通訊號(hào)控制、視頻***、電子***、系統(tǒng)集成及軟件服務(wù)等幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，前后端及終端顯示的設(shè)備建議關(guān)注龍頭———海康威視、大華股份。系統(tǒng)集成方面尚處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)階段，集中度較低，呈現(xiàn)割據(jù)化競(jìng)爭(zhēng)格局。要在這樣一個(gè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先的企業(yè)必須在資金、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和渠道幾個(gè)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，可以關(guān)注有易華錄、銀江股份、中海科技。下一步，智能交通將把物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算這些先進(jìn)的信息技術(shù)融合到系統(tǒng)中去，必將帶來(lái)飛躍式發(fā)展，可以關(guān)注的有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)上市公司天澤信息和四維圖新。

　　此外，在智能交通中，連接城市與城市、城市與村鎮(zhèn)的高速公路同樣也需要智能管理。在安徽地區(qū)市場(chǎng)占有率排名第一的皖通科技，受到券商的關(guān)注。公司在國(guó)內(nèi)高速公路信息化建設(shè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)鏈最為完整。

　　未來(lái)投資熱點(diǎn)將向何處？

　　1、交警綜合管理平臺(tái)

　　十一五以來(lái)，智能交通基礎(chǔ)建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模，為智能交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)銜接和管理一體化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。自2011年底起公安部開(kāi)始著手“全國(guó)聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)共享”的工作，如今已經(jīng)完成全國(guó)各級(jí)平臺(tái)數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)，對(duì)省、市、縣各級(jí)交通數(shù)據(jù)的管理要求提高，由此將帶動(dòng)不同平臺(tái)融合、信息傳遞、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等多方面的發(fā)展。對(duì)于擁有“智能交通綜合管理平臺(tái)”優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，以“違法數(shù)據(jù)外掛”等系統(tǒng)幫助縣、市交通管理部門(mén)提高業(yè)績(jī)，將是占據(jù)市場(chǎng)的契機(jī)。

　　2、智能公交系統(tǒng)

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，百姓對(duì)小汽車的需求暴增，國(guó)家也將汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)行業(yè)發(fā)展。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)以及百姓生活水平的提高，也帶來(lái)了一系列矛盾：機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增加與城市道路增長(zhǎng)落后的矛盾以及“小汽車優(yōu)先”與通行能量低的矛盾。

　　在這樣的形勢(shì)下，國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)政策加強(qiáng)公共交通建設(shè)。2012年10月底，交通運(yùn)輸部公布了第一批15個(gè)“公交都市”創(chuàng)建城市名單，要求5年左右時(shí)間達(dá)到“公交都市示范城市”目標(biāo)，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解。在政策引導(dǎo)下，相關(guān)城市加快了智能公交的規(guī)劃和建設(shè)，道路優(yōu)先權(quán)也在朝公共交通傾斜，以武漢為例：2012年底出臺(tái)了《武漢“公交都市”示范城市建設(shè)行動(dòng)方案》，目標(biāo)到2013年底，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解，公交占全部出行方式（不含步行）的比例達(dá)到40%以上，智能公交迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。BRT、公交專用道非法占道抓拍、公交車輛乘客人數(shù)統(tǒng)計(jì)、便民公交出行APP軟件等方向?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)熱點(diǎn)。

　　3、行人闖紅燈系統(tǒng)

　　從去年底起，“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象受到社會(huì)熱議，交通執(zhí)法部門(mén)也開(kāi)始對(duì)行人闖紅燈違法行為加強(qiáng)管理。自今年3月起，南京、無(wú)錫、北京等多地已經(jīng)采取交警現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法方式，勸阻、處罰闖紅燈的行人，但是效果并不理想，許多行人不聽(tīng)勸告，在沒(méi)有交警執(zhí)法的地方依然我行我素，如同國(guó)外對(duì)中國(guó)的評(píng)價(jià)一樣，“中國(guó)還是道路交通的新手，也許他們還不太適應(yīng)”。交警的人力有限，不可能覆蓋所有過(guò)街路口，這樣通過(guò)人力監(jiān)督、監(jiān)管的方式必定不能長(zhǎng)久。因此通過(guò)電子系統(tǒng)記錄、處罰行人違章?lián)碛辛松鐣?huì)需求，包含行人檢測(cè)、勸導(dǎo)、處罰，甚至與個(gè)人信用系統(tǒng)相掛鉤的管理系統(tǒng)，將成為智能交通行業(yè)一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　隨著電商市場(chǎng)的崛起，購(gòu)物、繳費(fèi)、物流等業(yè)務(wù)都能實(shí)現(xiàn)足不出戶一鍵完成。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，促使城市的生產(chǎn)、生活模式正在發(fā)生著革命性的變化，城市的智慧化已經(jīng)成為繼工業(yè)化、電氣化、信息化之后的又一發(fā)展潮流。

　　網(wǎng)羅有關(guān)智慧城市的概念，有學(xué)者認(rèn)為，“智慧城市”應(yīng)具備歐洲大中城市的六個(gè)指標(biāo)，即智慧的經(jīng)濟(jì)、智慧的運(yùn)輸業(yè)、智慧的環(huán)境、智慧的居民、智慧的生活和智慧的管理等六個(gè)方面。在我國(guó)，建設(shè)智慧城市，也是轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方式、提升城市發(fā)展質(zhì)量的客觀要求。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)第三產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸行業(yè)，智能化、信息化應(yīng)用已滲透和融合到管理和服務(wù)各個(gè)領(lǐng)域，有效提升了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的通行效率、運(yùn)行質(zhì)量、安全性能和服務(wù)水平。智慧交通新模式成為了推動(dòng)智慧城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。