據(jù)美國(guó)底特律新聞網(wǎng)報(bào)道，電動(dòng)式以及插電式混合動(dòng)力汽車之所以不能很快普及，原因之一是其充電過(guò)程較為復(fù)雜和繁瑣，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上。以雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)與日產(chǎn)聆風(fēng)為例，駕駛者必須插上電源才能為其愛(ài)車充電，這對(duì)于龐大的汽車來(lái)說(shuō)，的確有些不太方便。

　　許多公司都在研究新方法，來(lái)掙脫插電式充電的束縛，用固定在地面上的無(wú)線充電墊為車輛充電。安裝在汽車底部的線圈，在汽車停靠在無(wú)線充電墊上時(shí)，連接到充電器上。無(wú)線充電墊插上插頭進(jìn)行充電，而汽車不需要插上插頭。汽車制造商以及供應(yīng)商預(yù)計(jì)將在2015年左右出售該無(wú)線充電墊。

　　思邁汽車信息咨詢公司（IHS Automotive）專門(mén)從事動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的分析師Phil Gott表示，根據(jù)部分雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)車主的反饋信息，很多人抱怨電動(dòng)汽車充電電線難于清洗，且容易纏繞在一起。發(fā)展無(wú)線充電器能讓消費(fèi)者省去這些煩惱。

　　汽車制造商正指望此類汽車來(lái)應(yīng)對(duì)監(jiān)管的壓力，以增加里程并減少排放。而德勒咨詢機(jī)構(gòu)（Deloitte LLP）則在2011年的調(diào)研中指出，電動(dòng)式以及插電式汽車還沒(méi)有被96%的消費(fèi)者所接受。

　　德勒指出，價(jià)格以及汽車可行使里程打消了人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的念頭，再加上一般3-8小時(shí)的充電時(shí)間，人們更不會(huì)去考慮購(gòu)買(mǎi)插電式汽車。特斯拉汽車公司（Tesla Motors），美國(guó)一家專門(mén)從事電動(dòng)汽車制造的汽車公司，在上周發(fā)布了其首款公司獨(dú)立研發(fā)的新款電動(dòng)車，該公司曾表示其將發(fā)布一款全新超級(jí)充電網(wǎng)，能使其汽車在不到一小時(shí)充滿電。

　　目前，已有多家車企和相關(guān)企業(yè)開(kāi)始了電動(dòng)汽車無(wú)線充電設(shè)備的研發(fā)，包括日產(chǎn)、奧迪、豐田、三菱等汽車生產(chǎn)商，以及德?tīng)柛＃―elphi Automotive）、高通公司（Qualcomm）、Evatran、布魯茲汽車系統(tǒng)公司（Brose Fahrzeugteile GmbH & Co.）等汽車零部件生產(chǎn)商。

　　值得一提的是，2011年，美國(guó)最大的汽車生產(chǎn)商以及雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)制造商，通用汽車公司，向一家名為Powermat的私人公司注資500萬(wàn)美元，用于研發(fā)無(wú)線充電設(shè)備。通用方面表示，這項(xiàng)技術(shù)目前只適用于智能手機(jī)和其他車內(nèi)設(shè)備充電。

　　據(jù)悉，目前只有兩種方式能夠?qū)崿F(xiàn)“無(wú)線”充電。一種是電磁感應(yīng)，類似于電動(dòng)牙刷歸位時(shí)的原理；另一種是利用磁共振完成。

　　德?tīng)柛；旌想妱?dòng)車市場(chǎng)和技術(shù)部總監(jiān)Randy Sumner表示，德?tīng)柛５臒o(wú)線充電系統(tǒng)，使用的是WiTricity公司研發(fā)的技術(shù)。該技術(shù)利用一個(gè)磁場(chǎng)來(lái)傳輸電力，其電力輸出振蕩電路安裝在車庫(kù)地板下，或者是停車位地面下。無(wú)線充電墊上的缺口根據(jù)車的空隙可達(dá)10英尺（25厘米）。

　　Sumner表示，該充電系統(tǒng)使用的是麻省理工學(xué)院研發(fā)的技術(shù)，能在4小時(shí)內(nèi)以3000瓦的充電功率完成充電。兩組線圈經(jīng)調(diào)諧以相同頻率共振，從而連接電力傳輸。奧迪、豐田以及三菱公司也都在致力于與WiFricity公司的合作。

　　Sumner稱，磁共振能允許比電磁感應(yīng)更大的位置偏差。電磁感應(yīng)充電需要充電時(shí)有更精確的對(duì)位，而磁共振充電允許有橫向的偏差，或者左右最多10厘米的位置偏差。

　　Sumner還表示，該充電系統(tǒng)很可能將以超過(guò)2000美元的價(jià)格出售，這至少是現(xiàn)如今充電站價(jià)格的兩倍。現(xiàn)在的充電站也較低效，大約10%的電能在傳輸中損耗掉了，我們的目標(biāo)是降低損耗至5%。

　　有人會(huì)提出質(zhì)疑，這一充電墊又平坦又暖和，如何解決家貓會(huì)睡在上面的問(wèn)題呢？使用者又如何讓金屬遠(yuǎn)離它呢？來(lái)自供應(yīng)商和汽車制造商的一組專家經(jīng)過(guò)一年的研究解決了此類問(wèn)題，并且開(kāi)發(fā)了適用于所用車型的充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　另一個(gè)難題就是市場(chǎng)。根據(jù)車訊公司（Autodata Corp）數(shù)據(jù)，去年，通用公司共賣出7671輛插電式混合動(dòng)力的沃藍(lán)達(dá)，日產(chǎn)公司共賣出9674輛純電動(dòng)聆風(fēng)。5月份，沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)總共交貨9670輛，日產(chǎn)在5月賣出510輛聆風(fēng)，與去年同期相比下降55%。

　　沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)的稅前起始價(jià)分別為39145和35200美元。電動(dòng)版汽油車同樣也價(jià)格不菲。豐田公司5月份表示，其將在美國(guó)加利福尼亞州銷售的電動(dòng)版RAV4運(yùn)動(dòng)型汽車，售價(jià)將達(dá)到49800美元，比汽油型RAV4貴兩倍還多。特斯拉公司為電動(dòng)版RAV4提供電池和發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　總部設(shè)在科羅拉多州博爾德的派克研究公司（Pike Research）預(yù)計(jì)，2017年之前，插電式和純電動(dòng)式汽車的銷量將達(dá)到359000輛。而來(lái)自加利福尼亞州塔斯廷的產(chǎn)業(yè)研究公司太平洋汽車（AutoPacific）預(yù)計(jì)，到2017年，插電式和電動(dòng)式汽車銷量總計(jì)將達(dá)到320000輛。

　　可充電汽車的市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)張。去年豐田公司推出了其普銳斯混合動(dòng)力車的插電式車型。福特今年開(kāi)始銷售電動(dòng)版福克斯，并宣布其明年將推出Fusion的插電版車型。

　　德?tīng)柛９臼紫瘓?zhí)行官Rodney O'Neal表示，消費(fèi)者的需求還沒(méi)有趕上技術(shù)的發(fā)展。他說(shuō)，許多事都是有可能的。問(wèn)題是，你能否有效地節(jié)約成本？世人是否關(guān)注你所作的事？你能不能獲益，并為你的股東創(chuàng)造價(jià)值？

　　公共無(wú)線充電器將緩和人們對(duì)電動(dòng)汽車的擔(dān)憂，尤其是能否保障在有電的情況下順利回家這一問(wèn)題。

　　據(jù)彭博資訊社新能源金融在4月27日的報(bào)告，全球范圍內(nèi)，公共充電站的數(shù)量將由2011年的28479個(gè)增加三倍，達(dá)到98503個(gè)。其中絕大多數(shù)的新增充電站將分布在中國(guó)和歐洲。

　　高通公司執(zhí)行副總裁Andrew Gilbert表示，一項(xiàng)對(duì)無(wú)線充電墊的測(cè)試正在倫敦進(jìn)行，旨在解決如何將其嵌入城市街道和停車場(chǎng)。公司希望將此項(xiàng)技術(shù)特許給汽車制造商和無(wú)線充電墊制造商。

　　Gibert稱，高通公司目前正為50輛電動(dòng)汽車配備無(wú)線充電器。他還說(shuō)，插電式充電器并不是不好的方法，我們只是想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，提高用戶體驗(yàn)，讓用戶更加滿意。他又補(bǔ)充道，電源其實(shí)都是一樣的，只是傳輸方式不一樣罷了。