在城市環(huán)境中，通信范圍通常為300米。在空曠地帶，通信信號可以到1000米。V2X系統(tǒng)由傳感器、專用短程通信系統(tǒng)、一個具有獨立顯示屏幕的便攜式終端設(shè)備組成。駕駛者可以通過便攜式終端了解交換的信息，也可以將V2X應(yīng)用程序安裝在智能手機(jī)內(nèi)與車輛互聯(lián)。

　　相比其他短距離、低車速條件下的主動避讓安全系統(tǒng)，V2X系統(tǒng)300米的覆蓋半徑可以讓駕駛者在車輛高速行駛時有時間處置突發(fā)情況。專用短程通信是專門為汽車應(yīng)用設(shè)計的一項技術(shù)，采用特許通訊頻帶，無線信號傳輸很快，車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間基本無需信號交換。如果車輛在路邊設(shè)備的通信范圍內(nèi)，就能同步獲取并處理相關(guān)信息。如果車輛以110千米/小時的速度接近一個300米遠(yuǎn)的路邊設(shè)備，它會在到達(dá)路邊設(shè)備大約10秒鐘前接收到該設(shè)備發(fā)出的信息。

　　實際上，準(zhǔn)確監(jiān)測行人的位置比準(zhǔn)確監(jiān)測車輛的位置要困難得多，相關(guān)的系統(tǒng)也需要更深入的研究后才能對駕駛員發(fā)出預(yù)警，提醒他們可能要碰撞到行人。因此，為了感知行人的狀態(tài)，僅僅依靠汽車本身的傳感器檢測是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有和環(huán)境的互動監(jiān)控才能及時準(zhǔn)確地感知行人。例如，為了捕獲人行道上的行人信息，需要在十字路口安裝攝像傳感器和專用短程通信路邊設(shè)備。

　　隨著車輛的爆發(fā)式增長，交通擁堵以及交通安全已經(jīng)成為中國目前面臨的兩大問題，這兩大問題在大城市尤為明顯。V2V和V2X系統(tǒng)的應(yīng)用及普及將有助于改善中國的道路現(xiàn)況。就在兩個月前，電裝集團(tuán)Denso和中國同濟(jì)大學(xué)展開合作，自今年3月22日起在中國江蘇太倉市的公路上進(jìn)行無線通信交通控制系統(tǒng)(V2X技術(shù))現(xiàn)場測試。

　　電裝集團(tuán)Denso之前已經(jīng)在日本、美國以及歐洲成功地進(jìn)行過類似測試。電裝的V2X技術(shù)目前定位公共車輛的應(yīng)用，讓緊急用車(如救護(hù)車以及消防車等)能夠同其周圍車輛以及路旁基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行無線通信。當(dāng)緊急用車接近時，V2X技術(shù)可以改變十字路口的交通信號燈并警示其周圍的車輛轉(zhuǎn)換車道，借此實現(xiàn)緊急車輛優(yōu)先通行并防止事故發(fā)生。

　　縱觀未來，V2V和V2X不僅僅能夠解決駕駛安全和交通擁堵的緊迫課題，而且同時奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向。利用該系統(tǒng)，可以實現(xiàn)汽車的手動駕駛和自動駕駛的兼容。

　　例如，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)的V2X，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實現(xiàn)“零交通事故”。

　　“內(nèi)容和應(yīng)用為王”一直是移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不變的定律。我們可以想象，未來基于V2V和V2X技術(shù)，將會不斷涌現(xiàn)出更多極具想象力的車載信息服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。微軟公司在今年3月底正式發(fā)布了代號為“ProjectDetroit(底特律計劃)”的車聯(lián)網(wǎng)概念原型車。“底特律計劃”為開源項目，將會在年底對開發(fā)人員公布。

　　無論是V2V系統(tǒng)還是V2X系統(tǒng)，要想使其發(fā)揮最大的作用，最重要的是得到政府的有力支持，利用政策手段鼓勵和推動該系統(tǒng)的應(yīng)用和普及，從而實現(xiàn)規(guī)模化和大范圍應(yīng)用。中國應(yīng)該大力發(fā)展和推廣該技術(shù)在汽車和交通管理的普及和應(yīng)用。

　　主要基于以下三個方面考慮：

　　首先，如果在中國使用V2V和V2X系統(tǒng)，據(jù)不完全預(yù)測統(tǒng)計，每年可減少車禍死亡人數(shù)約5萬，減少傷殘人數(shù)約30萬，減少直接經(jīng)濟(jì)損失約200億元，減少間接經(jīng)濟(jì)損失更加巨大。并且大大緩解城市交通堵塞，節(jié)約能源，減少空氣污染。從而徹底改變我國交通事故發(fā)生率高的落后局面，大步進(jìn)入交通事業(yè)最先進(jìn)的國家行列。

　　其次，從我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，涉及到汽車動力和控制的核心產(chǎn)品部分均為由境外商控制，中國自主企業(yè)很難介入，而車載信息娛樂系統(tǒng)(車聯(lián)網(wǎng))和安全系統(tǒng)則存在極大發(fā)展空間。提高汽車安全性成為汽車業(yè)面臨的最大課題之一，未來汽車安全系統(tǒng)將開辟汽車電子的新市場。汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最強(qiáng)勁的市場之一。

　　最后，智能交通管理是國民經(jīng)濟(jì)中朝陽產(chǎn)業(yè)，也是V2X的主要應(yīng)用領(lǐng)域，市場前景無限，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益都十分明顯。此外，我國目前公路建設(shè)的年投資額超過3000億元人民幣，城市基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通管理系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也在大規(guī)模積極建設(shè)，應(yīng)很好地抓住這個技術(shù)課題，增加產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的工作力度，加大對試點和科研項目的投入。

　　期望在不久的將來，中國的車主都會擁有一輛“永遠(yuǎn)不會相撞”的“智能”汽車。