三大廠商可變氣門升程技術介紹
目前市面在售的車型中，包括我們熟悉的多款自主品牌車型在內，已經有很大部分的發(fā)動機裝配了可變氣門正時系統(tǒng)，盡管各個廠商和車型間的技術水平還有一定差距，但整體來看可變氣門正時系統(tǒng)已經成為了比較大眾化的技術而顯得有些習以為常了。
但我們知道所謂的可變氣門正時技術，其功能主要是改變發(fā)動機氣門開啟和閉合的時間，以達到更合理的控制相應發(fā)動機轉速所需的空氣量，作用主要還是為了降低油耗，提高經濟性。而發(fā)動機的實質動力表現卻是和單位時間內進入到汽缸內的氧氣量有關，可變氣門正時系統(tǒng)無法有效改變這一點，因此它對動力的提升幫助不大。
既然可變氣門正時系統(tǒng)無能為力，那現在就該輪到本文的主角可變氣門升程系統(tǒng)登場了。相比可變氣門正時，氣門升程系統(tǒng)目前還比較少見，尤其是連續(xù)可變氣門升程技術更是只掌握在幾個大廠商手中的絕密核心技術，因此我們能買到的裝備可變氣門升程系統(tǒng)的車型也不多。下面就讓我們來看看有哪些車型可供選擇。
閱前說明：
本文將主要介紹三大廠商的可變氣門升程系統(tǒng)，但由于各自技術差異以及品牌層次不同，本文涉及的車型檔次差別較大，因此我們只做技術性分析而各車型間并無對比之意，請各位網友注意。
本田可變氣門升程技術：VTEC、i-VTEC
應用車型：國內所有在售本田及謳歌車型
『本田和謳歌的眾多車型的發(fā)動機均裝配了VTEC或i-VTEC系統(tǒng)』
本田是最早將可變氣門升程技術應用到車載發(fā)動機上的廠商，而且不同于其它廠商先使用可變氣門正時，后追加可變氣門升程技術的做法，本田的工程師在研發(fā)項目之初就將這兩種技術同步進行。結構簡單、設計巧妙是本田可變氣門升程機構的特點，具體工作方式我們下文會有介紹。
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