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MPV究竟在中國市場應(yīng)該怎么賣，看起來是一個(gè)問題。

事實(shí)上，在幾乎全球主流汽車市場、北美、日本、歐洲，MPV車型都占據(jù)著汽車市場重要的市場地位。但在中國，情況似乎是不同的。2021年，中國全年的MPV產(chǎn)品銷量賣出了105.5萬輛MPV車型。

這個(gè)整體銷量數(shù)據(jù)，與每年超過2千萬輛級別的整體中國汽車銷量相比，占比非常低。當(dāng)然，從另一個(gè)角度來看，這也是一個(gè)充滿了潛力的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，在討論機(jī)會(huì)之前，我們應(yīng)該先來看一下，是什么導(dǎo)致了這樣的現(xiàn)狀。事實(shí)上，以往中國的MPV市場，本身就偏小眾。產(chǎn)品無外乎走兩頭路線。一條載人，一條拉貨。拉貨MPV以五菱宏光為首，載人的MPV，路線則又分成了兩條。

第一條如別克的GL8，從產(chǎn)品誕生起就將自己定位為“陸上公務(wù)艙”，走的是高端商務(wù)路線（如果還要說更多的產(chǎn)品，可能以進(jìn)口小規(guī)模進(jìn)口形式進(jìn)入中國的豐田埃爾法，也算一個(gè)）。而另一條路線，就如廣汽本田的奧德賽。它更樂于成為適合日常使用的家用車小能手。

在實(shí)際銷售的過程中，這兩款車也確實(shí)通過定位的區(qū)別，成為了自己所在細(xì)分市場中的“扛把子”。這樣的結(jié)果，一方面是因?yàn)楫a(chǎn)品本身的定位清晰，另一方面則是因?yàn)镸PV市場強(qiáng)有力的爭奪者，真的沒多少。

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但在2021年，這樣的情況已經(jīng)發(fā)生了一些改變。

一方面，是眾所周知的中國家庭人口結(jié)構(gòu)變化，所帶來的市場格局改變。另一方面，則是由汽車市場銷量增長2019年開始減緩，和汽車品牌的銷量KPI之間不可調(diào)和的矛盾所引發(fā)。因此，發(fā)掘新的市場潛力成為了幾乎所有品牌的當(dāng)務(wù)之急。

此時(shí)，車企們又把目光投向了以往似乎關(guān)注度并不高的MPV領(lǐng)域。因此，北京現(xiàn)代庫斯圖、東風(fēng)悅達(dá)起亞的新嘉華，都算是為這個(gè)市場的啟動(dòng)注入了新動(dòng)能。與此同時(shí)，包括了廣汽傳祺的M8、嵐圖的純電MPV夢想家，以及理想的L9，以及東風(fēng)本田的艾力紳都算真正開始為MPV市場的競爭加了一把火。

而有了更多產(chǎn)品的加入，市場的池子自然而然地就變大了。以往沒有充足產(chǎn)品參與市場競爭，產(chǎn)品線也不好劃分的整體市場格局，也有了重構(gòu)的理由。而在重構(gòu)的過程中，誰能搶占高端MPV的定位，占領(lǐng)用戶的心智，誰就將贏得未來。

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毫無疑問，此時(shí)，如東風(fēng)本田艾力紳這樣的，打出“高端款待”整體價(jià)值的MPV，則成為了爭奪這個(gè)MPV高端市場強(qiáng)有力的競爭者之一。

那么，現(xiàn)在問題來了，為什么艾力紳有機(jī)會(huì)成為MPV高端市場的強(qiáng)有力競爭者？僅僅是因?yàn)樗麄冊趥鞑ド希鼧酚诖虺觥案叨丝畲钡亩ㄎ唬?/p>

顯然，這些并不足以支撐起艾力紳高端屬性。因此，此時(shí)我們可能需要反過來，看一看艾力紳的源頭。

從源頭看，艾力紳就有高端標(biāo)簽

與很多的動(dòng)輒五、六十年歷史的車型相比，2003年亮相、2004年正式上市發(fā)售第一代車型的艾力紳，其實(shí)非常年輕。但從產(chǎn)品的定位上，目前已推出四代的艾力紳，其實(shí)一直走在“高端”的道路上。

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從自身的同品類與同級別產(chǎn)品來看，在最初與艾力紳同級的日系另外兩巨頭所推出的產(chǎn)品，分別為豐田的埃爾法以及日產(chǎn)的Elgrand。對于中國消費(fèi)者來說，對日產(chǎn)的Elgrand顯然并不熟悉；但對于進(jìn)口量稀少，想要買到需要大量經(jīng)銷商加價(jià)與改裝的的埃爾法，則可謂是耳熟能詳了。

因而，與埃爾法與Elgrand進(jìn)入同一細(xì)分市場競爭，顯然已讓艾力紳的定位很明確。更重要的是，在國土面積狹小、停車場地金貴的日本，一經(jīng)推出就擁有超過4.8米，高度接近1.8米的車身尺寸，已讓艾力紳的高端定位十分清晰。

除此之外，從當(dāng)時(shí)的本田內(nèi)部產(chǎn)品分布情況來看，第一代艾力紳的車身尺寸，在當(dāng)時(shí)相較同門的奧德賽車型，長、寬、高分別多出了10cm、3cm和18cm。也就是說，這樣的數(shù)據(jù)差異，將兩款都要兼顧商務(wù)和家用的產(chǎn)品進(jìn)行了區(qū)分，以使他們在各自身處的細(xì)分市場內(nèi)，都能占據(jù)優(yōu)勢。

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與此同時(shí)，第一代產(chǎn)品更多木飾的材質(zhì)應(yīng)用，整體座椅抬高所帶來的三排寬闊視野，以及在當(dāng)時(shí)就擁有的電動(dòng)側(cè)門都在配置上整體抬高了艾力紳的定位。

更重要的是，到了第二代產(chǎn)品，艾力紳更是直接推出了一個(gè)更豪華的Prestige版本，將HDD衛(wèi)星導(dǎo)航，前后獨(dú)立的影音影音系統(tǒng)配合實(shí)木與真皮，通過當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的配置，來凸顯其高端的商務(wù)屬性。

顯然，這些艾力紳的配置與特質(zhì)，依然帶有時(shí)代烙印，也更專注于當(dāng)時(shí)的日本本土MPV市場。而如今，我們討論的重要焦點(diǎn)，已經(jīng)集中了在當(dāng)下的中國市場，由東風(fēng)本田打造的艾力紳如何擁有更強(qiáng)的競爭力了。

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事實(shí)上，即便是在這樣的條件框架下討論，艾力紳依然有非常強(qiáng)的機(jī)會(huì)，去搶占高端MPV市場領(lǐng)先的地位。原因首先與國內(nèi)市場的格局有非常密切的聯(lián)系。

首先，GL8本身在中國市場依然保有毫無爭議的領(lǐng)先位置，但其霸榜的時(shí)間過長，原本的市場已經(jīng)固定，想要搶占新開發(fā)出的市場，在希望能獲得更豐富選擇權(quán)的用戶看來，其實(shí)并非唯一選擇。

其次，艾力紳的老對手們在中國并沒有引進(jìn)。日產(chǎn)在貴仕之后，并沒有更新MPV的產(chǎn)品線。而豐田的拳頭產(chǎn)品埃爾法，目前依然以進(jìn)口的形式引進(jìn)國內(nèi)，保有量并不高，不存在大規(guī)模占有市場的能力且終端銷售價(jià)格也無法支持更多人選擇它。

因而，能夠通過合資公司形式，由東風(fēng)本田推出的全新艾力紳，則自然而然地在日系高端MPV競爭中，占有了更大優(yōu)勢。

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當(dāng)然，其他的產(chǎn)品，包括廣汽豐田的賽那、廣汽本田的奧德賽，以及此前提到的北京現(xiàn)代的和起亞的兩款產(chǎn)品，則本身就更偏重家用定位，與艾力紳并沒有完全重合的市場區(qū)域。因而，并不會(huì)產(chǎn)生直接競爭的問題。

因此，當(dāng)我們看懂了艾力紳的自身定位，以及如今所處的市場環(huán)境，其實(shí)就已經(jīng)有理由相信在高端MPV市場，東風(fēng)本田艾力紳有足夠的一爭之力。

當(dāng)然，市場環(huán)境是一款車成功的重要組成部分，但汽車產(chǎn)品是否能夠取得成功，最重要的依然是產(chǎn)品力。而如今全新的艾力紳，是否能夠在產(chǎn)品力上，擁有更強(qiáng)的優(yōu)勢呢？

產(chǎn)品力，艾力紳依然很能打

其實(shí)，此前我們已經(jīng)提到了艾力紳的產(chǎn)品力信息。這些信息包含在了初代產(chǎn)品的用料、選材，以及在不同時(shí)間段都能夠讓前后排乘客使用到的，當(dāng)時(shí)最新的科技與娛樂系統(tǒng)。而這些產(chǎn)品點(diǎn)作為艾力紳的產(chǎn)品特質(zhì)，以及品牌的定位傳承，自然而然地也會(huì)被延續(xù)到東風(fēng)本田推出的，第四代的全新艾力紳產(chǎn)品之上。

比如，能夠凸顯豪華屬性的真皮內(nèi)飾及座椅的材質(zhì)，依然會(huì)在新款的艾力紳上得以保留。同時(shí)，能夠提高使用質(zhì)感的金屬踏板、能夠凸顯時(shí)代屬性的座椅按鍵，則能夠在細(xì)節(jié)之上進(jìn)一步加強(qiáng)其豪華屬性的延展。

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當(dāng)然，時(shí)代不同了，必然會(huì)有更符合時(shí)代的產(chǎn)品配置體現(xiàn)在新款的艾力紳之上。比如，7英寸的TFT液晶屏幕，和10.1英寸的DA大屏幕，所取代的是以往的前后排DVD的配置。更重要的是，它將承載是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。

簡單來說，隨著時(shí)代的進(jìn)步，車機(jī)系統(tǒng)、人機(jī)互聯(lián)屬性將加強(qiáng)。在娛樂之外，它將是AI智能助理的展示窗口，將是車家互聯(lián)的渠道、更能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)智能導(dǎo)航，音樂、天氣檢索等功能。未來，通過OTA的升級，這些功能將不斷趨于完善及豐富。

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而在與駕駛感受關(guān)聯(lián)最大的動(dòng)力層面，時(shí)代的步伐讓以往的2.4L、3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)退出了歷史舞臺(tái)。更節(jié)能的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了時(shí)代的主流。但日系車相較于其他車系，更突出的優(yōu)勢，也就是如今節(jié)能與性能最和諧的載體——混動(dòng)。

全新艾力紳采用的是Honda第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套i-MMD可幫助全新艾力紳實(shí)現(xiàn)EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)三種行駛模式。配合E-CVT變速箱，讓行車過程更節(jié)能、順暢，以及可靠。

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除了動(dòng)力系統(tǒng)更具科技感之外，東風(fēng)本田還為全新艾力紳搭載了更豐富的主動(dòng)安全科技——Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)，以智能輔助駕駛。

在Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)內(nèi)，駕駛者可以通過車輛前部的雷達(dá)與攝像頭實(shí)時(shí)偵測路況，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)巡航、碰撞緩解制動(dòng)、警示、車道保持輔助等一系列智能識(shí)別及干預(yù)措施，以在被動(dòng)安全系統(tǒng)之外，更好地保持行車的安全性。

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更重要的是，全新艾力紳27.98萬-33.18萬的整體售價(jià)區(qū)間，整體上站在了更容易被更多人選擇的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間內(nèi)。同時(shí)，在如今的時(shí)間點(diǎn)上，全新艾力紳的多款車型可以依靠30萬元以內(nèi)價(jià)格和2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的條件，享受更優(yōu)惠的購置稅減半政策。

也就是說，不論是對于商用用戶還是家用用戶而言，艾力紳都成為了一個(gè)更具有競爭力的，豪華MPV車型選項(xiàng)。

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顯然，不論從選用的材質(zhì)，還是智能科技、不論從動(dòng)力的升級，還是行車的安全，全新艾力紳都在車系堅(jiān)持豐富、高端的整體造車思路下研發(fā)自己的新產(chǎn)品。

而這些產(chǎn)品點(diǎn)又反向凸顯、襯托了艾力紳“高端款待”的整體產(chǎn)品定位。也讓全新艾力紳在如今這個(gè)時(shí)代，有了在豪華MPV市場中留下自己名字的，更充分的可能性。

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審核編輯：劉清