6月27日-29日，2022中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)舉辦，本屆大會(huì)主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”。在6月28日下午舉辦的“多元共創(chuàng)—打造智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)”主題論壇上，中汽協(xié)SDV工作組組長(zhǎng)、華為智能汽車解決方案BU 智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理虞曉發(fā)表主題演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位同仁下午好！

首先非常感謝中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）邀請(qǐng)參加2022中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)，華為作為SDV工作組的組長(zhǎng)單位，分享過(guò)去兩年的主要工作進(jìn)展和思考。

在面向軟件定義汽車的大趨勢(shì)下，軟件開(kāi)發(fā)在車輛開(kāi)發(fā)和迭代進(jìn)化的過(guò)程中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)，包括OEM、Tier1/2供應(yīng)商、ICT公司等在汽車軟件人才、開(kāi)發(fā)方面的投入也越來(lái)越大，不同定位的各類企業(yè)在軟件定義汽車的落地實(shí)現(xiàn)路徑也各有不同，一些OEM期望自建研發(fā)完全垂直集成自成體系，一些平臺(tái)供應(yīng)商聚焦開(kāi)放合作構(gòu)筑全面生態(tài)，一些軟件供應(yīng)商聚焦于某一類細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品研發(fā)。

我們SDV工作組普遍認(rèn)為：汽車產(chǎn)業(yè)不同企業(yè)需要加強(qiáng)協(xié)同，充分利用中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，整合優(yōu)勢(shì)資源一起聚焦解決共性問(wèn)題，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化接口打通上下游企業(yè)不同軟硬件產(chǎn)品，降低重復(fù)開(kāi)發(fā)和人力浪費(fèi)，是加速智能汽車發(fā)展的最佳路徑。

在面向未來(lái)快速發(fā)展的智能汽車行業(yè)、在千人千面的個(gè)性化發(fā)展潮流中，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨諸多挑戰(zhàn)：

第一：智能汽車硬件、軟件配置上正面臨數(shù)個(gè)10倍增長(zhǎng)：即智能硬件組合增加10倍以上、面向未來(lái)即插即用的新型智能外設(shè)數(shù)量&類型增加10倍以上、面向最終用戶的APP應(yīng)用&代碼規(guī)模至少增加10倍以上。如何管理好這些軟硬組合指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的復(fù)雜度，平衡好競(jìng)爭(zhēng)力、質(zhì)量、成本、E2E效率，將是重大的挑戰(zhàn)。

第二：在終端用戶的智能體驗(yàn)上，由于個(gè)性化的引入，將導(dǎo)致需求多樣性的爆發(fā)增長(zhǎng)。最近國(guó)內(nèi)某車型面向最終用戶眾籌體驗(yàn)需求的基礎(chǔ)場(chǎng)景，保守估計(jì)已超過(guò)2000種。延續(xù)智能終端的用戶體驗(yàn)，加之智能汽車在空間、聲音、視覺(jué)等傳感器的布置，會(huì)擴(kuò)展智能終端的使用習(xí)慣到更多智能部件，帶來(lái)空間、聲場(chǎng)、視覺(jué)、舒適感等方面更快的迭代和變化；

第三：由于智能汽車引發(fā)的車云協(xié)同，必將把智能汽車的功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全在從單一要素向多要素整車耦合轉(zhuǎn)變，大量集成的多供應(yīng)商的智能硬件和軟件帶來(lái)的安全隱患風(fēng)險(xiǎn)與日劇增，智能汽車下的功能安全保障也是一個(gè)需要不斷完善和增強(qiáng)的課題；

第四：針對(duì)上述智能硬件和應(yīng)用軟件的快速變化和安全風(fēng)險(xiǎn)；針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的攻擊面增多、智能軟件帶來(lái)的代碼漏洞、安全風(fēng)險(xiǎn)和黑客攻擊、整車安全能力和機(jī)制管控等情況，都需要制定合理的規(guī)范和檢測(cè)驗(yàn)證機(jī)制。

回顧汽車產(chǎn)業(yè)百年的發(fā)展歷程，基于不同的硬件平臺(tái)，汽車行業(yè)自身存在的大量定制化與私有化接口，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化軟件定義汽車時(shí)代的到來(lái)，如果在各部分軟件開(kāi)發(fā)模式上、架構(gòu)上、接口上沒(méi)有適當(dāng)?shù)募s束，可以想象相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，智能汽車的開(kāi)發(fā)將需要成倍的人力投入去適配、調(diào)試、解決問(wèn)題，即便如此，仍然無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的最終用戶需求的多樣性和迭代速度，競(jìng)爭(zhēng)的壓力也會(huì)越來(lái)越大。

基于此，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的大力支持和倡導(dǎo)下，2020年12月，共同成立了軟件定義汽車工作組（簡(jiǎn)稱：SDV工作組）。目的就是協(xié)同汽車上下游共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、凝聚共識(shí)，做大產(chǎn)業(yè)鏈。

SDV工作組的愿景：共同定義面向未來(lái)的新一代智能汽車電子電氣架構(gòu)，推動(dòng)智能汽車軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，降低智能汽車研發(fā)復(fù)雜度，加速智能汽車發(fā)展進(jìn)程，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)建設(shè)，共同做大做強(qiáng)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

工作組的目標(biāo)：聯(lián)合定義和發(fā)布設(shè)備抽象接口和原子服務(wù)接口；聯(lián)合整車廠、零部件供應(yīng)商、軟件開(kāi)發(fā)商等，基于SDV服務(wù)API接口進(jìn)行參考實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)；討論共性問(wèn)題，分享最佳實(shí)踐，促成SDV共識(shí)，加速創(chuàng)新。

2020年8月到12月進(jìn)行了SDV工作組相關(guān)的籌備工作；2020年12月21日舉行了正式成立大會(huì)；2021年4月18日舉辦第一次全體會(huì)議。從2021年6月開(kāi)始，工作組持續(xù)迭代發(fā)布SDV服務(wù)API接口參考規(guī)范。

經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，目前SDV工作組的成員單位已經(jīng)增長(zhǎng)到100多家，包括整車廠、零部件Tier1/Tier2、不同領(lǐng)域汽車軟件開(kāi)發(fā)商等公司，大家在以下兩方面取得基本共識(shí)：

第一：分層解耦是提升軟件復(fù)用性，降低SDV軟硬件開(kāi)發(fā)復(fù)雜度的關(guān)鍵手段，OEM、零部件供應(yīng)商、軟件提供商需要開(kāi)放協(xié)同，聚焦在各自層面發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，做好產(chǎn)品創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)力。

第二：原子服務(wù)API和設(shè)備抽象API是實(shí)現(xiàn)不同廠家產(chǎn)品互聯(lián)互通、互操作的關(guān)鍵所在，對(duì)于通用的接口，各企業(yè)沒(méi)必要自定義一套，通過(guò)復(fù)用共性接口減少重復(fù)和定制，提高軟硬件跨平臺(tái)跨車企的復(fù)用性。

圍繞SDV工作組的工作目標(biāo)，經(jīng)過(guò)一年多的共同努力，已經(jīng)迭代發(fā)布了五次軟件定義汽車原子服務(wù)API和設(shè)備抽象API，并即將發(fā)布軟件定義汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新白皮書(shū)。

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汽車智能化要真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車、千人千面，就需要構(gòu)筑智能汽車的數(shù)字底座，SDV工作組共同討論認(rèn)為，軟件定義汽車的實(shí)現(xiàn)需要分層解耦，包括最底層與硬件接口的設(shè)備抽象層；基礎(chǔ)平臺(tái)包括了計(jì)算和通信框架及基于控制芯片MCU/MPU符合CP/AP的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)，在基礎(chǔ)軟件架構(gòu)中包括了軟件治理、維護(hù)、診斷、OTA升級(jí)、網(wǎng)絡(luò)安全等無(wú)業(yè)務(wù)功能管理模塊；在基礎(chǔ)平臺(tái)之上，針對(duì)有業(yè)務(wù)部分，需要對(duì)被管控的諸多智能硬件提供對(duì)應(yīng)的原子服務(wù)層，用于上層組合服務(wù)和應(yīng)用的靈活調(diào)用；原子服務(wù)層上的組合服務(wù)層就是基于原子服務(wù)構(gòu)建一個(gè)個(gè)簡(jiǎn)單的功能模塊單元，在組合服務(wù)層之上就是各車控類、交互類、生活?yuàn)蕵?lè)類、智駕類的應(yīng)用APP。

未來(lái)的智能化應(yīng)用千變?nèi)f化，必將帶來(lái)對(duì)組合服務(wù)層要求更加靈活方便，對(duì)原子服務(wù)接口要求更加穩(wěn)定、精煉、易用、好用，對(duì)更多智能部件的靈活適配接入；只有產(chǎn)業(yè)界開(kāi)放協(xié)同，共同打造一個(gè)靈活而又統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)字底座才能最終適應(yīng)未來(lái)的軟件定義汽車的快速發(fā)展。

所以，SDV工作組當(dāng)前的工作重點(diǎn)就是制定統(tǒng)一規(guī)范的設(shè)備抽象層和原子服務(wù)層這兩層關(guān)鍵的API接口，共同打造覆蓋運(yùn)動(dòng)控制、車身控制、熱管理、能量管理、底盤域等多個(gè)領(lǐng)域數(shù)字底座關(guān)鍵接口標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；工作組在制定API的過(guò)程中遵循開(kāi)放協(xié)同原則，通過(guò)規(guī)范的API定義、評(píng)審、決策和發(fā)布流程，充分匯聚產(chǎn)業(yè)智慧和經(jīng)驗(yàn)，整車廠、零部件供應(yīng)商、行業(yè)組織、平臺(tái)供應(yīng)商、軟件公司等多方單位，通過(guò)不同渠道深度參與API定義，并按需迭代更新，從而確保API的易用，好用，通用。

基于標(biāo)準(zhǔn)的API接口，在智能汽車的開(kāi)發(fā)流程中，OEM作為總成商，可以根據(jù)自身的能力和組織特點(diǎn)，選擇最合適的軟件開(kāi)發(fā)模式來(lái)保障智能汽車SOP交付。例如可以要求平臺(tái)提供商同時(shí)提供設(shè)備抽象和原子服務(wù)，而OEM自身聚焦于組合服務(wù)和上層APP應(yīng)用的開(kāi)發(fā)。也可以把原子服務(wù)、組合服務(wù)都委托一個(gè)服務(wù)集成商來(lái)拉通提供，而基礎(chǔ)軟件平臺(tái)商僅負(fù)責(zé)平臺(tái)中間件的提供，甚至可以要求中間件承載在不同的底層OS操作系統(tǒng)上。當(dāng)然在OEM實(shí)力很強(qiáng)的基礎(chǔ)上，也可以只要求軟件平臺(tái)商提供OS和平臺(tái)中間件，OEM主機(jī)廠組織自身的軟件人員或者軟件子公司完成基于平臺(tái)的設(shè)備抽象、原子服務(wù)和組合服務(wù)、上層應(yīng)用等多個(gè)模塊的端到端開(kāi)發(fā)集成。

在保障架構(gòu)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，對(duì)中間各層供應(yīng)商/軟件提供商的選擇上也可以更加靈活，以支撐不同車型實(shí)踐過(guò)程中探尋最優(yōu)化的交付模式，有利于軟件的快速迭代和服務(wù)商的優(yōu)勝劣汰；要實(shí)現(xiàn)這些都更要求API接口上的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化，特別是在設(shè)備抽象層和原子服務(wù)層，這兩層是構(gòu)建軟硬件解耦的數(shù)字底座軟件的基礎(chǔ)。

基于分層解耦和標(biāo)準(zhǔn)API，各層供應(yīng)商通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化接口，可以讓主機(jī)廠或者集成方有更多的選擇和替換的可能，通過(guò)嘗試最優(yōu)組合不斷打磨提升效率；只有實(shí)現(xiàn)了中間層模塊更改對(duì)其他業(yè)務(wù)的影響最小化，才有利于整個(gè)軟件定義汽車生態(tài)的構(gòu)建。

在過(guò)去一年多里，在SDV實(shí)踐過(guò)程中，工作組一方面迭代發(fā)布了API接口標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，在這里拿出來(lái)與大家分享。

第一、工作組定義了700多個(gè)API，也選擇了一些目前還在SOP過(guò)程中的車型嘗試落地，但規(guī)模依然十分有限，我們希望有更多的主機(jī)廠能將這些API參考實(shí)踐在一些車型上，通過(guò)真正的落地實(shí)車開(kāi)發(fā)過(guò)程，不斷打磨優(yōu)化API標(biāo)準(zhǔn)接口，同時(shí)希望在這些車型的落地嘗試過(guò)程中，能反哺到我們的工作組，共同成長(zhǎng)。

第二、對(duì)于軟件定義汽車的分層架構(gòu)，將導(dǎo)致未來(lái)的軟件種類更加多樣，軟件系統(tǒng)更加復(fù)雜，面對(duì)多種復(fù)雜軟件開(kāi)發(fā)及整車系統(tǒng)的集成，需要更高效的集成工具鏈來(lái)保障；實(shí)現(xiàn)軟件的高效開(kāi)發(fā)，軟件問(wèn)題的及時(shí)定位，軟件系統(tǒng)性能的尋優(yōu)，多種軟件的集成部署，這些都是對(duì)更高效集成工具鏈提出的要求。

第三、基于原子服務(wù)層的組合服務(wù)各個(gè)車廠都有其自己的特點(diǎn)，有自己的獨(dú)特的功能模塊定義，在這一層上是否要進(jìn)行更多的聚合，更多的考慮接口規(guī)范功能標(biāo)準(zhǔn)化，這也是值得探討的課題。

AUTOSEMO在這方面也做了很多的分析和研究，今后我們的SDV和AUTOSEMO可以繼續(xù)基于此展開(kāi)更多合作，這是推動(dòng)整個(gè)軟件分會(huì)成立的重要目標(biāo)。

只有實(shí)現(xiàn)了整車軟件架構(gòu)的分層解耦，軟件接口的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，我們軟件定義汽車的生態(tài)未來(lái)才能更加健康成長(zhǎng)，相信在汽車軟件分會(huì)的帶領(lǐng)下，這個(gè)目標(biāo)一定會(huì)最終實(shí)現(xiàn)；

最后我代表SDV工作組在此倡議，中國(guó)智能汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，離不開(kāi)中汽協(xié)和產(chǎn)業(yè)界在座各位的共同努力，開(kāi)放協(xié)同、合作共贏是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)、彎道超車、引領(lǐng)世界的最優(yōu)路徑。SDV工作組非常愿意在汽車軟件分會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更加緊密的合作，開(kāi)放共贏、共同做大做強(qiáng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)蛋糕：

共建：聯(lián)合各行業(yè)組織、企業(yè)單位等，聯(lián)合定義發(fā)布最好用、最易用的SDV API接口規(guī)范以及各層軟件接口建議，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布可應(yīng)用于汽車軟件研發(fā)的軟硬件接口和軟件包參考實(shí)現(xiàn)。

共創(chuàng)：基于共識(shí)的接口標(biāo)準(zhǔn)，面向廣大開(kāi)發(fā)者圍繞智能汽車使能場(chǎng)景化參考實(shí)現(xiàn)，聯(lián)合創(chuàng)新、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，探索軟件定義汽車從OEM主機(jī)廠、設(shè)備提供商和軟件應(yīng)用提供商的各種成功商業(yè)模式。

共贏：結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)和積累，分工協(xié)作，減少浪費(fèi)，開(kāi)放共贏，共同做大汽車產(chǎn)業(yè)蛋糕，讓參與的優(yōu)秀軟硬件企業(yè)和OEM主機(jī)廠研發(fā)單位都能在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的浪潮中得以發(fā)展壯大，越做越強(qiáng)。

獨(dú)行快、眾行遠(yuǎn)，讓我們攜手共創(chuàng)軟件定義汽車的新生態(tài)，感謝大家。

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原文標(biāo)題：中汽協(xié)SDV工作組組長(zhǎng)、華為虞曉：產(chǎn)業(yè)協(xié)同、開(kāi)放共贏，加速軟件定義汽車創(chuàng)新落地

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