“花5000萬給員工買零食”三年后，拜騰汽車還是涼了

近日，啟信寶在拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司風險信息中進行了新增，新增信息顯示為“破產重整”，案號為（2021）蘇0113破申26號，經辦法院為南京市棲霞區人民法院。申請人為上海華訊網絡系統有限公司。
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這是繼去年中旬，拜騰汽車被執行股權凍結之后，又一次以壞消息出現在公眾的視野中。
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在另一個企業征信平臺企查查上，南京知行新能源汽車技術開發有限公司風險信息還有，管理層人員被限制高消費，法人戴雷的限制消費令已達十余條，未履行還款義務的比例達96.9%。同時，該公司不僅欠合伙人的錢，還涉及拖欠員工工資，以及被列為失信被執行企業。
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圖源：企查查

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如果不出現奇跡，當制造工廠被變賣之后，我們可能永遠也見不到M-Byte這款新能源車量產了。
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自誕生以來，拜騰汽車和其他造車新勢力相比就有很明顯的不同，領導人、投資人、融資進度，甚至是員工福利待遇，如果不考慮到還要融資，成立至今才4年時間的拜騰汽車此前更像是一個成熟車企。
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先看創始人團隊。公開資料顯示，拜騰汽車首席執行官兼聯合創始人戴雷是中國豪華汽車領域經驗最為豐富的高管之一，在市場營銷、銷售、品牌管理、商務拓展、企業運營等方面經驗深厚，是業界公認的“中國通”。此前，戴雷曾擔任東風英菲尼迪總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，以及華晨寶馬營銷高級副總裁。另一名聯合創始人畢福康是世界著名的電動汽車專家，曾在寶馬工作20年，打造了i8插電式電動車型，是寶馬i8之父。除了馮長革，拜騰汽車的創始人團隊在汽車圈子很有影響力。
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然后是融資情況。自2017年正式推出至今，拜騰汽車經歷了六輪融資，累計金額高達84億元。僅在2018年的年中，拜騰汽車的B輪融資就拿到了5億美元，中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代以及江蘇一帶一路投資基金等參與投資。在此之前的Pre-A輪和A輪總計約3億美元，投資方包括蘇寧集團、和諧汽車、君聯資本等。要想知道這融資規模怎么樣，我們可以和同樣是造車新勢力的蔚來汽車比一下，后者的B輪融資也是5億美元。因此，單論融資拜騰汽車并不輸于人。
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最后講到員工福利，拜騰汽車的福利簡直是好到鋪張浪費的程度，完全沒有一點初創企業的樣子。根據此前的媒體報道，2018年拜騰的北美辦公室竟然在零食開銷上耗費700多萬美元（約合人民幣5000萬元），而這個位于圣克拉拉的拜騰研發中心到了2019年才有近500名員工。據內部人士透露，2018年人數不超過300人。當然，福利好也可以理解，畢竟拜騰汽車研發人員都是來自寶馬、特斯拉、谷歌和蘋果的頂尖人才，太過“苦逼”的工作條件也留不住他們。只是，這人均一年零食費超過2萬美元確實有點嚇人了。
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拜騰汽車的頹勢在2019年已經顯現，只是疫情的到來加快了其倒下的速度。2019年4月，畢福康突然宣布從拜騰汽車離職，加盟商用電動汽車企業 iconiq（艾康尼克）。畢福康說：“我的感覺是一汽將把拜騰推進一個階段，拜騰所有的項目將被關閉，他們只保留工廠和平臺。現在管理這家公司的人都是公關和營銷人員，技術人員都離開了。”
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拜騰汽車的轉機出現在2021年年初，根據企查查的數據，今年年初富士康參與了拜騰汽車的新一輪融資，金額不詳。