雖然工廠已經開始轉產呼吸機，但特斯拉可不想在自動駕駛領域停下腳步。最近，網上流傳的一段視頻就顯示，Model 3 已經可以自動識別紅綠燈并做出相應反應了。顯然，特斯拉又離“功能完整”的全自動駕駛近了一步。

事實上，特斯拉的 FSD 付費升級包中本就包含這項功能，不過一年多了也沒推送，現在看來，用戶提前交的升級包錢終于要回點本了。

著名特斯拉黑客 Greentheonly 還公布了這項新功能的完整手冊。特斯拉在手冊中明確提醒用戶，該功能依然處在 beta 狀態，司機應全程負責駕駛：“駕駛員應始終注意行車道，并準備好采取及時行動。司機有責任確定是在十字路口停車還是繼續前進。千萬不要依靠交通信號燈/停車標志停車功能來確定何時安全和/或適合停車，亦或繼續通過十字路口。”

你在日常行車中會闖紅燈嗎？

對人類來說，識別交通信號燈并不是什么難事。不過，當駕駛員分心時，他們還是會一不小心闖了紅燈。當然，有時候也不是駕駛員不專心，也可能是對那段路不太熟，看到信號燈時已經晚了。有時候，駕駛員闖紅燈還是因為信號燈有些模糊，比如當天有大雨或大雪，而這些都是影響司機判斷的因素。

一些駕駛員喜歡在紅綠燈前玩老鷹捉小雞的游戲，遠遠看到紅燈后他們就會慢下來，賭自己能蠕行到綠燈亮起，這樣就不用停車了。不過，有時候他們會判斷錯誤，車輛要么停下，要么就不小心闖了紅燈。

最后，還有些“藝高人膽大”的，這些駕駛員很清楚哪里有監控攝像頭，他們會選擇性闖紅燈。這些人最在乎的是是否會被抓，而非自己的行為是否會創造更大風險。

這樣一來，那些守規矩的人就倒霉了，因為他們可能會在某個路口被其他冒冒失失的駕駛員追了尾。簡言之，我們只能開車時多觀察，幫助這些人承擔一部分安全成本。

好在，因為紅綠燈造成喪生的人數并不多。從數據上來看，美國每年在紅綠燈上丟掉性命的只有 1000 人左右，比普通交通事故概率低的多。要知道，美國人每年要行駛 3.2 萬億英里，而全國至少有 30 萬個交通信號燈。幸運的是，各種因素交錯下，那些闖紅燈的瘋子們沒有變成“大規模殺傷性武器”。不過，他們確實是一大安全漏洞。

一份針對美國駕駛員的民調顯示，有三成人坦誠，自己在過去三十天里闖過紅燈，是不是夠嚇人了？

不過，更可怕的是，受訪駕駛員中有 40% 都認為自己偶爾闖紅燈不會被警察逮到。

當然，如果從另一個角度來看，每年你花在紅燈前的等待時間可能高達 60 小時，那些分分鐘“掙幾百萬”的大忙人們當然不愿意等了。

顯然，從理論上來說，如果特斯拉這些新功能大規模落地，我們就能抑制人性中的弱點，消除那些不安全因素。

可惜，現實要殘酷的多。處在 Beta 版的它可能會好心辦壞事。

一旦由于駕駛員過于依賴在紅燈前無所作為而造成傷亡事故，就可能“反噬”特斯拉自身，甚至沖擊自動駕駛汽車的根基。

所以，我們今天討論的問題就是，Autopilot 更新的紅燈自動停車功能會帶來什么負面后果嗎？

自動駕駛汽車與自動停車功能

如果是 L4 或 L5 全自動駕駛汽車，駕駛員這個角色就不存在了，所有車上的人都是乘客，AI 才是司機。

不過，特斯拉 Autopilot 可沒這么高級別，它最多能算 L 2.5。也就是說，駕駛員依舊是這輛車的主心骨，在大事上還得駕駛員來拍板。

那么面對紅燈，如果駕駛員不愿干預且車輛傳感器工作正常，那么車輛會自動停下。不過，如果傳感器沒探測到紅燈呢？這時就要看駕駛員是否精力集中了。按照以往經驗，依賴慣了各種高科技功能的他們可沒這個覺悟，畢竟這是每個人都有的人性弱點。

顯然，賭自動停車功能 100% 有效不太明智。

當然，如果 V2I 技術未來能普及，車輛就肯定能準確辨別紅綠燈了，不過這都是后話，至少現在的特斯拉沒這個待遇，Autopilot 依舊是個半吊子的 L 2.5。

如果還是執意要把這項功能當保護神，那么一旦出了事故，駕駛員就得負責，特斯拉只會感嘆受害者的不幸。而且別忘了，坐在車里的司機和乘客也會有危險。數據顯示，闖紅燈造成的死亡事故中，有 30% 是車內人員。

總結

關于這項功能，需要考慮的因素還很多。

舉例來說，如果傳感器探測到的所謂紅燈并非來自交通信號燈怎么辦？要知道特斯拉的路標識別系統用一臺廉價的投影儀就能騙過。

顯然，此時車輛的剎停動作可能會造成后車追尾或失控，因為駕駛員注意力不集中可能沒有足夠時間對車輛進行干預。從以往經驗來看見，放松注意力是大多數人與 L2 系統的“相處之道”。

最后，除了人命問題，一些專家還擔心，一旦出了重大事故，公眾和監管者可懶得去追尋背后的復雜原因。它們會直接玩一刀切，甚至徹底掐滅自動駕駛的火苗。

因此，一些人認為，在全自動駕駛成熟前，紅燈識別自動停車這種功能就不該普及。至于到底誰對誰錯，只有時間能給我們答案了。
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