2018年2月6日，一輛櫻桃紅色的特斯拉跑車搭乘SpaceX公司的獵鷹重型火箭去往了太空。跑車里面坐著一個叫Starman的仿真宇航員，車內屏幕上寫著Don’t panic，車里放著一條毛巾和一本《銀河系漫游指南》，音響里放著David Bowie的Space Oddity。

這是一場廣告，但也是一次致敬，這個以物理學家命名的企業，似乎又多了一層浪漫。

這輛離地球愈發遙遠的汽車和那個出于樂趣進行這一項活動的男人——埃隆·馬斯克，似乎那時候就預示了這家靠IT模式和科技支撐的公司，有著一飛沖天的潛質。盡管在巴菲特眼中，汽車行業競爭依舊波云詭譎，最后的贏家依舊未知。但在今年開端的兩個月內，特斯拉卻在質疑聲中高歌猛進，股票曲線像是眼鏡蛇般高昂頭顱，刺激眼球和投資神經。

21日，特斯拉收盤價再次超過900美元，市值1633億美元，勢頭不可謂不強勁。更有“特斯拉能否成為下一個蘋果”的發問，讓人感覺似乎2008年的iPhone4奇跡可以在特斯拉手中重現。

電池革新下的新機遇

在溢價收購麥克斯韋爾之后，近日，特斯拉與“緋聞對象”寧德時代擬簽訂協議。寧德時代似乎要成為繼松下和LG之后第三家動力電池供應商，這也將是特斯拉首次使用磷酸鐵鋰電池。

作為新能源汽車的核心部分，電池關乎電動汽車的生死存亡。特斯拉也強調未來最重要的是節約電池成本，因此，特斯拉將于4月舉行的“電池日”股東見面會，必定會是“一石激起千層浪”，在電池選擇上引發新一輪的洗牌。

正如馬斯克本人在財報后的發布會上表示：“如果你不提升電池的產能，而是把電池從一輛車搬到另一輛車，這并不是真正提升銷量，因為你沒有生產真正的電動車。”由此不難看出，電池革新是當前特斯拉主要的著力點，可能也將是部分新能源產業的“引爆點”。

或許，特斯拉青睞磷酸鐵鋰電池，將會給行業帶來新的春天。特斯拉選擇寧德時代，無疑是出于降低電池及電動車成本的需求，而這一舉動，同樣也拉動了磷酸鐵鋰電池的價格接近平價，為中小型新能源汽車企業提供了更多機會去提高其市場份額。

在新能源已然成為熱門話題之時，各地公共交通能源改革加持之下，更多的機會擺在磷酸鐵路電池和相關材料企業面前，包括寧德時代、比亞迪、鵬輝能源等在內的諸多企業，國內新能源汽車及相關市場，預期有望逐步提升。

特斯拉收獲的不僅僅是更低的成本，更占據了中國市場的大部分市場份額，搶占了此次先機的特斯拉，在中國的發展如此之快，也就不足為奇了。

中國日益增長的新市場

從特斯拉官方通告的2019財報數據可知，2019年公司的營業收入為247．78億美元。其中，汽車業務營收230．47億美元，中國市場營收額為29．79億美元，約合208億人民幣，相比于2018年，增長了69．55％。

財報顯示，中國市場營業收入為29．79億美元，占比為12．12％，僅次于美國市場，是特斯拉全球第二大消費市場。在美國本土市場營收126．53億美元，占比51．48％，仍為第一大市場，但較2018年同期下降15％。

特斯拉上海超級工廠的投產，也刺激著特斯拉概念和產量的爆發。新的電池合作，促使著特斯拉的全面國產化，新車型model 3成本有望繼續下降，此次公告中指出，上海超級工廠生產的model 3成本將低于弗里蒙特工廠。

盡管國內市場被新冠病毒疫情所影響，但在2月10日，上海超級工廠的開工復產，似乎表明特斯拉不懼怕疫情帶來的市場動蕩。特斯拉防疫聯絡員、臨港新片區管委會新產業和科技創新處主任科員孫筱和表示，預計超級工廠將實現每月12000輛左右的產能。不僅如此，孫筱和還表示，上海工廠的產量還會逐漸上升，今年的產量一定會是一個上揚的趨勢。

公告中還指出該工廠已具備年產15萬輛生產能力，并已開始建設2期工程，用于生產特斯拉MODEL Y車型，增加產能規模至少與1期項目持平。隨著上海工廠的復產，困擾特斯拉已久的生產端問題得到解決，其也真正成為一家可以持續賺錢的車企。

在全面國產化的推動下，model 3的國內價格也有望再次下降。肺炎疫情之后，消費者在經歷了如此長的“灰暗時期”影響下，不少會發生心態的轉變，“拼死拼活掙錢卻忽略了生活質量和身體健康”這類的想法也會萌生。相較之2003年非典之后民眾消費欲的上升，此次疫情之后，消費市場的新轉機也有望出現，model 3的降價，是否也將為消費者提供新的選擇呢？

而在model 3的春風之下，受益的不僅是特斯拉而已。

產業供應鏈的新春天

隨著model 3產能的釋放，其所帶動的國內相關零部件也將迎來春天。特斯拉產業鏈涉及范圍廣，國內外眾多公司成為其供應商，特斯拉的快速發展為進入其供應鏈的國內上市公司提供了增長機會。

其中，作為核心部分的動力電池更是不遑多讓的最大受益者。寧德時代，這個特斯拉的第三個電池合作商，在2月3日開盤之日，逆流而上，在低迷的A股市場中異軍突起，最大漲幅一度達到9．89％，截至收盤，每股報135．36元，上漲3．67％，成為3200只跌停個股中“最閃亮的星”。

其他相關領域，比如汽車電子及熱管理等環節的供應商，也將迎來新的成長。在熱管理系統，國內公司中，三花智控為特斯拉供應膨脹閥、水冷板等熱管理產品。在汽車電子部分，國內上市公司中，均勝電子主要供應人機交互產品HMI，四維圖新為特斯拉獨家導航地圖供應商，長信科技供應中控屏模組產品。

據東方財富Choice數據庫，A股市場共有81只特斯拉概念股，其中，廣東、江蘇、浙江、上海分別有22家、15家、10家和5家相關上市公司。81只特斯拉概念股中，60家上市公司屬于民營企業，占比超過七成。

從2月17日單日的股市不難看出，特斯拉的相關概念股，海達股份直線漲停，勝利精密觸及漲停板，秀強股份此前封漲停板錄得十連板。這份成績單，已經算得上亮眼。

2019年，特斯拉交付總量約36．75萬輛車，比上年增長50％，勉強完成了全年的銷售目標。但是特斯拉新年的展望卻十分樂觀，預計2020全年銷量輕松突破50萬，相當于比去年的銷售增長36％。

以往的特斯拉，總以“燒錢”著稱，而如今隨著產能逐漸的釋放，公司表示未來現金流將實現正向，不會再出現資金短缺的問題。特斯拉也在財報聲明中表示：“特斯拉已經能夠依靠自身資金維持，銷量的進一步增長，產能的提升以及現金流的持續產生是我們未來的重點。”

但是特斯拉會滿足于單一的汽車產業嗎？

智能浪潮下的新發展

相比于福特和通用這樣的傳統車企，特斯拉更像是一家科技公司。

“屬于傳統汽車制造商的時代，已經結束了。”大眾汽車集團CEO迪斯在高管戰略會議上曾表示，大眾被當作汽車公司，而特斯拉被認作是科技公司。“汽車會成為最重要的移動設備，我們還被評估為一個汽車企業，而特斯拉已經是一個科技企業了。”

作為一個大膽的革新者，這個新能源汽車的龍頭企業，確實不同于傳統汽車企業。專精化的產品運作，至今也僅是推出了model X／model Y／model S／model 3等少數幾款產品，主打高端產品，塑造產業體系。

當然，特斯拉不僅僅滿足于汽車產業，太陽能電池板、充電樁網絡、軟件服務生態等方面也將成為特斯拉的重要收入來源。僅僅軟件系統而言，車機系統和操作方式的不斷升級，試圖打造一個更加智能化的產品。

2020年是5G元年，在全球不可阻擋的智能化浪潮之下，時代巨輪徐徐向前。萬物互聯、智能生活、自動駕駛的風頭正旺，特斯拉的順勢而行，也彰顯著它不僅僅是一個汽車企業，更加像是唱多者所言，“科技公司才是特斯拉的同行”。

迅猛發展下的老問題

2019年10月23日，2019《財富》未來50強榜單公布，特斯拉排名第48位。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，特斯拉排名第147位。

兩組排名不難看出，特斯拉發展的勢頭迅猛。而在這迅猛發展的背后，逐漸出現的問題，卻是所有車企都會面臨的問題——召回危機。

根據《消費者報道》從國家市場監督管理總局方面所了解信息可知，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年12月16日期間生產的部分進口model X系列汽車，共計3183輛。而此前，在2019年1月，特斯拉就曾因高田安全氣囊存在的傷人隱患，已經在中國召回超過14000輛model S汽車。

本次召回范圍內的部分車輛在長期暴露于強效除冰鹽等高腐蝕的環境時，將轉向機電機固定在轉向機殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂，造成轉向機電機發生移位、傳動皮帶打滑，從而導致轉向助力減弱或喪失，可能會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

另外部分車主反映，model X 2016款汽車存在制動系統失靈、剎車失靈等影響行車安全的問題，model S車型也存在中控屏漏液的問題。而對于這些問題，特斯拉方面卻沒有實施相應的召回動作。

這不免會使一些消費者寒心。如果汽車的安全性能都無法保障，那也沒有繼續選擇這個品牌必要。相比于豐田此前的召回事件，其表現的危機公關意識的確值得特斯拉學習。畢竟口碑對于特斯拉而言，絕對是保障其銷量的最重要條件。

這幾次的召回事件之后，特斯拉方面也應該自我反省。雖說產品的質量難以做到百分百保障，但精益求精的態度卻是百分百需要的，一次又一次的不斷改進和提升，才能保證企業今后的可持續發展。

特斯拉想要繼續如今的“奇跡”，這一點毋庸置疑很重要。

那個將跑車送往太空的特斯拉，它的事業是否也能像那輛跑車一般，貼滿了“超速罰單”，一路沖向未知呢？