12 月 6 日訊，據(jù)外媒報(bào)道，近日一項(xiàng)調(diào)查顯示，對(duì)于汽車(chē)制造商、網(wǎng)約車(chē)公司和科技企業(yè)在電動(dòng)、自動(dòng)駕駛和車(chē)輛共享服務(wù)的投入，中國(guó)消費(fèi)者的樂(lè)觀程度要高于歐洲和美國(guó)消費(fèi)者。

OC&C Strategy Consultants 的調(diào)查顯示，許多汽車(chē)制造商都在對(duì)工廠和供應(yīng)鏈進(jìn)行大規(guī)模改造，從而生產(chǎn)昂貴的電動(dòng)汽車(chē)，并投資數(shù)十億美元的資金開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，然而對(duì)于車(chē)企的這些舉動(dòng)，一些西方國(guó)家的消費(fèi)者似乎并不看好。

與此同時(shí)，90%的中國(guó)居民表示，將會(huì)考慮、有可能或一定會(huì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。而在美國(guó)，只有大約 50%的消費(fèi)者表示下次購(gòu)車(chē)時(shí)將考慮電動(dòng)汽車(chē)。在歐洲國(guó)家，64%-77%的受訪者有此意愿。

本次研究正值全球汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷巨大變化、銷量下滑之際。車(chē)輛制造商正面臨著多重壓力，例如實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，以及部署全自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

OC&C 在今年 3-4 月間，在美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)各針對(duì) 2000 名消費(fèi)者進(jìn)行了線上問(wèn)卷調(diào)查。問(wèn)卷的聯(lián)合作者 John Evison 表示，該組織在進(jìn)行這項(xiàng)研究的時(shí)候沒(méi)有接受任何外部資助。

調(diào)查結(jié)果顯示，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)的消費(fèi)者中，絕大部分希望保留車(chē)輛的私人所有權(quán)。而超過(guò) 90%的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)全共享出行模式持有開(kāi)放態(tài)度。

Uber 和 Lyft 等打車(chē)企業(yè)都表示，他們希望減少私人所有車(chē)輛。然而西方國(guó)家的受訪者，包括年輕一代，都表示，擁有汽車(chē)仍然是一個(gè)重要的地位象征，而且私人車(chē)輛提供的便利性和可靠性，是汽車(chē)共享服務(wù)以及出租車(chē)無(wú)法比擬的。

這項(xiàng)調(diào)查還給正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車(chē)的企業(yè)帶來(lái)了不好的消息，即大多數(shù)受訪者表示，他們更愿意自己購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)化車(chē)輛，而不是通過(guò)共享服務(wù)使用這些車(chē)輛。

上個(gè)月，德國(guó)車(chē)輛制造商戴姆勒表示，由于自動(dòng)駕駛出租車(chē)的安全性和盈利能力存在疑問(wèn)，該公司需要查看自動(dòng)駕駛出租車(chē)的真實(shí)情況。

接下來(lái)我們談一下未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，三五年之內(nèi)，傳統(tǒng)動(dòng)力還將會(huì)是主流。但是發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，直噴技術(shù)，稀薄燃燒技術(shù)，可變進(jìn)氣技術(shù)，氣缸暫停技術(shù)，自動(dòng)啟停技術(shù)等新技術(shù)會(huì)逐步普及。變速箱也會(huì)朝多檔（高于 7 檔）液力變矩和 CVT/DCT 發(fā)展，另外制動(dòng)回收也是同樣道理。同時(shí) LPG/CNG/ 生物柴油 / 乙醇汽油等選擇也會(huì)在不同國(guó)家出現(xiàn)。

五到八年內(nèi)，以 Prius 為技術(shù)代表油電混合動(dòng)力會(huì)逐步被市場(chǎng)接受，價(jià)格會(huì)逐步和傳統(tǒng)動(dòng)力縮小差距。由于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)還是主要的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只是在某些工況下由電池替代，產(chǎn)生油耗下降的效果。成本影響相對(duì)較小，節(jié)油效果也顯而易見(jiàn)。

八到十五年內(nèi)，以 Volt 為技術(shù)代表的插電增程技術(shù)會(huì)逐步普及。此時(shí)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)只是作為高巡航歷程的一個(gè)后備動(dòng)力，一般情況下均以電池電能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，燃油基本被電能取代。電池價(jià)格下降后，會(huì)逐步普及。

十五年到二十年后，純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)隨著蓄電池蓄能能力的上升，提高市場(chǎng)份額。屆時(shí)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)完全被蓄電池取代。快速充電技術(shù)，無(wú)線充電技術(shù)已逐步成熟。

新能源汽車(chē)的關(guān)鍵是電能儲(chǔ)存的問(wèn)題，關(guān)鍵是要解決蓄電池的問(wèn)題。不然新能源車(chē)很難有大發(fā)展。電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的問(wèn)題，會(huì)通過(guò)多種充電方式解決。包括行駛中充電的高級(jí)道路，停車(chē)充電的高級(jí)停車(chē)場(chǎng)，電纜充電的各種充電節(jié)點(diǎn)，更換電池等等方式來(lái)解決。

行駛中充電的高級(jí)道路，可以在道路下面預(yù)埋磁性線圈，和車(chē)?yán)锩娴拇判跃€圈去完成無(wú)線充電，一邊開(kāi)，一邊充電，甚至不用本車(chē)的電源，只用高級(jí)道路下面的電磁能源轉(zhuǎn)換來(lái)完成行駛。這樣的道路就如同高速公路一樣，成本高昂，但是可以同時(shí)賣(mài)電和提供行駛甚至導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛，所以收益率可以通過(guò)上述服務(wù)來(lái)保障。

停車(chē)無(wú)線充電的技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。電纜停車(chē)充電的技術(shù)也很成熟。現(xiàn)有加油站稍加改裝完成集中充電，機(jī)械性的更換電池，也是非常好的補(bǔ)充。甚至，要跑長(zhǎng)途，租一個(gè)裝滿電池的小拖車(chē)跟在車(chē)尾，將續(xù)航里程提高到 2000 公里，Smart 電動(dòng)汽車(chē)也完成了樣車(chē)。廉價(jià)，產(chǎn)業(yè)鏈短，易于實(shí)現(xiàn)，是電動(dòng)車(chē)的未來(lái)。尤其中國(guó)的產(chǎn)業(yè)人，大多都懶得搞特別復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

總體來(lái)看，大約三分之一的西方國(guó)家消費(fèi)者表示，他們并不相信自動(dòng)駕駛車(chē)輛，而中國(guó)受訪者中，只有 4%的人表達(dá)了這個(gè)觀點(diǎn)。Evison 表示，調(diào)查結(jié)果顯示出，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該針對(duì)個(gè)人車(chē)主投資電動(dòng)化和相關(guān)服務(wù)，而不是“試圖創(chuàng)造下一個(gè)共享出行革命“。