飛思卡爾用以太網來推動汽車安全和節能

　　汽車安全有被動安全、主動安全和安全性預測三個方面。越來越多的汽車廠商通過增加汽車上的電子系統來達到主動安全和安全性預測的目的，當然這也為整車廠商推出高端汽車帶來了非常高的價值。飛思卡爾推出了基于攝像頭的高級駕駛員輔助系統ADAS，可實現后視鏡頭停車輔助、多攝像頭全景泊車輔助和前攝像頭支持的前大燈控制車道偏離預警。

　　飛思卡爾微控制器產品經理Yolanda Xi女士認為，隨著攝像功能應用到汽車電子上，原來基于視頻應用的昂貴的LVDS電纜在成本和重量上的缺限就突顯出來。LVDS電纜線需要防止電磁干擾，采用了很厚的屏蔽層，飛思卡爾和博通兩家半導體公司目前在推廣用低成本的非屏蔽雙絞線，運行以太網協議，目前在歐洲寶馬公司等平臺上試行駕駛輔助，其高達100M/秒的帶寬，最多可同時支持5個攝像頭連接到ECU。她透露，2013年寶馬公司將會推出首臺基于以太網的汽車，2013年也將成為汽車以太網年。據悉，針對后方與全景視像，飛思卡爾已經為客戶提供樣片。

　　富士通則是通過五個攝像頭的視頻，用自己的軟件生成360度3D影像，幫助用戶在泊車、起動時的安全輔助功能。筆者上網了解到，在一些國產車前裝市場上，已經有了多攝像頭的行車、泊車輔助功能。

　　新興產業智能電表與數字變電站前景巨大

　　中國國士遼闊，但經濟發展與資源儲備地域配置矛盾，造成全國都是西電東輸的情況。隨著近幾年國家電網不斷強調配電的智能化，大力發展智能電網來實現用電的調峰平谷，接下來要大力發展數字智能化變電站。ADI技術業務經理張松鋼專家認為，隨著輸電配電的智能化，中國將要建造超過6100座數字化智能變電站。

　　張松鋼介紹，ADI是智能電表市場領域領先的芯片供應商，多個重要芯片都是全球數一數二的供應商。例如ADE7953在單相電表和ADE7878在三相電表上應用方案，AD76068通道16位精度的非標準模擬前端芯片，基本上就是行業中用得最多的方案。

　　張松鋼說，為了更好地服務于中國市場，ADI設立了北京上海兩個設計中心，目前北京研發中心主要針對電力應用，上海研發中心則是針對低功耗電源產品的研發。