軸承孔大了也就是我們常說的軸承孔（軸承室、軸承座）磨損，這是一個很常見的設備問題，針對于該問題的處理辦法也有很多，比如補焊、電刷鍍、熱噴涂等等，以上這些處理辦法或多或少存在一些弊端，比如：補焊存在熱應力的問題并且在現場修復受到很大條件的限制，很難滿足加工要求；電刷鍍和熱噴涂對磨損尺寸以及現場施工環境有苛刻要求，尤其是在面對一些突發緊急、設備龐大、拆卸復雜、磨損嚴重等的設備問題時，這些辦法顯然是心有余而力不足。

軸承孔大了的問題還可以用索雷碳納米聚合物材料技術進行處理，該技術可以現場處理軸承孔大了的問題，并且操作也比較簡單便捷，不需要對設備進行大量拆卸，僅對修復部位拆卸即可，一般情況下短短幾個小時就能完成修復，為企業節省大量的人力、物力、財力；修復材料的綜合力學性能優于金屬，其具備良好的“退讓性”，不具備金屬疲勞磨損特性和塑性變形性，因此長期使用過程中不會產生疲勞磨損、斷裂的情況，所以保證設備長期運行過程中，靜配合面之間不會因為疲勞磨損而產生間隙。

某企業減速機由于在長期運轉過程中，軸承孔表面受到軸承外圈的擠壓力和復合機械力的作用，出現永久性變形。然而金屬材料的退讓性差，易造成配合間隙，如不及時發現并采取措施，就會造成間隙不斷擴大，直接造成軸承孔磨損。另外該設備工作過程中，輸入軸間斷性受力，受力不均勻，容易造成軸承外圈轉動從而導致軸承孔磨損，形成惡性循環。針對于該減速機軸承孔大了的問題，我們工程師現場修復過程如下：

1.對待修復部位進行表面烤油、打磨處理；

2.用無水乙醇清洗表面，使其表面干燥無油；

3.按比例調和索雷碳納米聚合物材料，并涂抹至待修復部位；

4.沿基準面將多余材料刮除，等待材料固化；

5.回裝軸承，修復完畢。

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