鏈斗式卸船機(jī)的頂部驅(qū)動(dòng)卷筒是整個(gè)卸船機(jī)提升系統(tǒng)的動(dòng)力核心部件，設(shè)備在使用過(guò)程中頂部提升卷筒主驅(qū)動(dòng)減速機(jī)齒輪出現(xiàn)點(diǎn)蝕磨損現(xiàn)象，在拆卸減速機(jī)過(guò)程中對(duì)主軸軸頸造成拉傷磨損。一旦出現(xiàn)問(wèn)題設(shè)備將無(wú)法正常運(yùn)行。

某企業(yè)有兩臺(tái)鏈斗式卸船機(jī)，設(shè)備在使用過(guò)程中頂部提升卷筒主驅(qū)動(dòng)減速機(jī)齒輪出現(xiàn)點(diǎn)蝕磨損現(xiàn)象，在拆卸減速機(jī)過(guò)程中對(duì)主軸軸頸造成拉傷磨損。磨損位置：前端和后端;磨損寬度為：200mm;拉傷狀態(tài)：局部深坑，深度約25~30mm。

企業(yè)遇到的難點(diǎn)：

1、卸船機(jī)卷筒軸軸頸磨損情況嚴(yán)重，但工程進(jìn)度又不能耽擱，希望能夠?qū)崿F(xiàn)在線快速修復(fù)。

2、該主軸位置在設(shè)備頂部，操作空間有限，拆卸安裝都非常耗時(shí)，并且安全性得不到保證。

針對(duì)以上難點(diǎn)，企業(yè)后來(lái)使用了索雷碳納米聚合物材料對(duì)卸船機(jī)卷筒軸軸頸磨損部位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)。采用基準(zhǔn)刮研工藝進(jìn)行軸頸尺寸恢復(fù)，達(dá)到與減速機(jī)空心軸配合的公差要求，材料完成固化后配合回裝減速機(jī)設(shè)備，在確保配合間隙的同時(shí)完成鎖緊盤(pán)的緊固工作，開(kāi)機(jī)運(yùn)行滿足設(shè)備正常使用要求。而且修復(fù)過(guò)程也特別簡(jiǎn)單：首先對(duì)軸頸磨損部位進(jìn)行表面烤油、打磨、清洗等處理，然后將材料均勻涂抹至待修復(fù)部位，等材料固化后即可完成修復(fù)工作。

卸船機(jī)卷筒軸軸頸磨損修復(fù)現(xiàn)場(chǎng)圖：

該材料的綜合力學(xué)性能優(yōu)于金屬，具備優(yōu)異的“退讓性”，不具備金屬疲勞磨損特性和塑性變形性，因此長(zhǎng)期使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生疲勞磨損、斷裂的情況，所以保證設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，靜配合面之間不會(huì)因?yàn)槠谀p而產(chǎn)生間隙，保證了修復(fù)后的使用效果。該修復(fù)技術(shù)憑借材料優(yōu)異的性能以及針對(duì)性的修復(fù)工藝，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于金屬再造、腐蝕保護(hù)、滲漏治理、防結(jié)焦技術(shù)、防污技術(shù)、泵類(lèi)(腐蝕、汽蝕、磨蝕)修復(fù)與保護(hù)，并取得了非常好的成果。
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