中國(guó)品牌走出去，仍在繼續(xù)。一說起中國(guó)品牌在海外的發(fā)展，很多人會(huì)想起奇瑞這些在海外主推燃油車型的企業(yè)。但是有這么一個(gè)品牌，堅(jiān)持僅將新能源車型推向海外市場(chǎng)，它就是比亞迪。

新加坡，亞洲四小龍之一，東南亞最發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)它也是繼紐約、倫敦、香港之后的第四大國(guó)際金融中心。作為一個(gè)高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體，新加坡在東南亞具有很大的影響力。對(duì)于想要進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的中國(guó)車企來說，新加坡是一個(gè)關(guān)鍵的市場(chǎng)。比亞迪也將目光聚焦于此。

在新加坡500多萬常駐人口中，有70%以上的都是華人，華語也是其官方語言之一。相似的語言、文化、習(xí)俗，為中國(guó)品牌進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供了更多的包容性。但是在開放、自由的競(jìng)爭(zhēng)中，更考驗(yàn)品牌自身的實(shí)力。

比亞迪并沒有直接殺入當(dāng)?shù)氐某擞密囀袌?chǎng)，從2014年進(jìn)入新加坡之后，它先后涉足當(dāng)?shù)氐某鲎廛囘\(yùn)營(yíng)、巴士運(yùn)營(yíng)、公交、叉車、自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域，并于今年完成了首家銷售展廳的開業(yè)。可以說，比亞迪電動(dòng)車已經(jīng)開始逐漸走進(jìn)新加坡人的生活。

為什么比亞迪一開始選擇避開私人乘用車市場(chǎng)？比亞迪在新加坡到底過得怎么樣？為什么很多新加坡人自己不買車？新加坡人是否接受電動(dòng)車？帶著這些疑問，我們開啟了新加坡之旅。

新加坡的總?cè)丝跀?shù)量目前為564萬，它是全球人口密度最大的城市之一，但是堵車的情況卻較為罕見。除了合理的交通道路規(guī)劃之外，一系列限制私家車擁有和使用的政策也是核心因素。自2009年起，新加坡政府通過已有的擁車證制度來大力縮減車輛年增長(zhǎng)率。在2017年，新加坡更是進(jìn)一步宣布自2018年開始要實(shí)現(xiàn)私家車數(shù)量的零增長(zhǎng)。

所謂擁車證制度（COE），是自1990年開始實(shí)施的一項(xiàng)政策，政府可以通過該制度實(shí)現(xiàn)車輛的定額分配：個(gè)人想要購(gòu)車，需要向政府提出申請(qǐng)，購(gòu)買一張有效期為10年的擁車證，然后才能買車，這與我國(guó)部分城市的限購(gòu)政策有一定的相似性。隨著新加坡陸路交通局宣布實(shí)現(xiàn)新增汽車數(shù)量為零，意味擁車證就是“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”，想要新購(gòu)車輛，必須等市面上有擁車證流出。

就算有空出來的擁車證，但較昂貴的價(jià)格也讓一些消費(fèi)者望而卻步。比如在2013年，擁車證的價(jià)格最高可達(dá)到9萬元新幣左右，相當(dāng)于人民幣45萬元。雖然近年來?yè)碥囎C的價(jià)格有所回落，但也不便宜，價(jià)格在3-5萬新幣左右。要知道，新加坡人的平均收入約為4000新幣/月，這樣的價(jià)格對(duì)于中、低收入家庭來說也是不菲的支出。當(dāng)?shù)孛襟w曾在報(bào)道中開玩笑，“新加坡的車牌是全世界最貴的鐵皮”。

極其嚴(yán)格的限購(gòu)政策，決定了新加坡的新車市場(chǎng)體量很小。對(duì)于目前已經(jīng)在新加坡開展業(yè)務(wù)的品牌而言，便意味著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)于還沒來得及加入這場(chǎng)游戲的玩家，更是難上加難。

目前，新加坡的汽車市場(chǎng)完全依賴進(jìn)口，與東南亞其他市場(chǎng)相同，日系車是這里的絕對(duì)核心。從其2018年全國(guó)整體銷量來看，本田、豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯均進(jìn)入了乘用車銷量的前十名，剩下的則是現(xiàn)代、起亞以及奔馳、寶馬。其中本田和豐田就占據(jù)了全年近36%的市場(chǎng)份額。相比之下，中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)爻擞密囀袌?chǎng)幾乎是零的存在。

德國(guó)7,1228.9%現(xiàn)代韓國(guó)6,5408.1%馬自達(dá)日本5,4146.7%寶馬德國(guó)5,4056.7%日產(chǎn)日本4,0195.0%起亞韓國(guó)3,9234.9%三菱日本3,2844.1%斯巴魯日本3,1964.0%

上文章也提到，新加坡的新車市場(chǎng)很小，那到底小到了什么程度？以2018年為例，排名第一的本田銷量也就15040輛，緊隨其后的豐田為13817輛，其他品牌均未上萬，排名第十的斯巴魯銷量?jī)H為3196輛。面對(duì)在當(dāng)?shù)胤Q霸多年的日系品牌，中國(guó)品牌在產(chǎn)品多樣性（當(dāng)?shù)匦枰蠖孳囆停⑵放朴绊懥Φ确矫鏇]有優(yōu)勢(shì)，這也是很少有中國(guó)品牌去硬磕新加坡市場(chǎng)的原因。

隨著擁車成本不斷提高，越來越多居民放棄擁有私家車，而采用政府鼓勵(lì)的公共出行。知名咨詢公司麥肯錫從基礎(chǔ)設(shè)施的可用性、財(cái)政可行性、有效性、方便性和安全性五個(gè)方面對(duì)全球各大城市的公共交通系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，新加坡是全球交通系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的城市。

早在2014年，新加坡的公交出行分擔(dān)率就已經(jīng)高達(dá)70%，這在全世界都少見。目前新加坡已經(jīng)形成以地鐵和輕軌為主、公交車和出租車為輔助的交通系統(tǒng)，確保每400米或步行5分鐘就能到達(dá)一個(gè)地鐵站或快速公交站。對(duì)于新加坡大部分居民來說，他們的生活已經(jīng)離不開便捷的公共交通，這也成為比亞迪進(jìn)入新加坡的切入點(diǎn)。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在接受采訪時(shí)說到，“深圳到新加坡是2600公里，比亞迪走完用了1280天。與其說比亞迪去新加坡推廣電動(dòng)車，不如說比亞迪去推動(dòng)新加坡電動(dòng)公共交通系統(tǒng)的發(fā)展，這是我們?nèi)バ录悠碌某踔浴薄?/p>

在全球發(fā)展新能源的大趨勢(shì)之下，新加坡政府也開始思考電動(dòng)公共交通的可行性，并向全球公開招標(biāo)，尋求優(yōu)秀的電動(dòng)交通解決方案。比亞迪在電動(dòng)車市場(chǎng)多年的發(fā)展，再加上宏達(dá)同投放的30輛比亞迪e6不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，讓新加坡政府決定將該國(guó)首批電動(dòng)出租車牌照頒發(fā)給了宏達(dá)同公司。2017年2月24日，由100臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)車組成的新加坡首支純電動(dòng)出租車隊(duì)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這是當(dāng)時(shí)東南亞最大的電動(dòng)出租車隊(duì)。而到現(xiàn)在，宏達(dá)同運(yùn)營(yíng)的比亞迪e6電動(dòng)出租車已經(jīng)達(dá)到230輛。

相比于其他的出租車公司，宏達(dá)同還實(shí)現(xiàn)了新加坡政府一直想推行，但一直沒有做成的模式——對(duì)司機(jī)采用“雇員制”管理模式，所有的司機(jī)都是公司自己的員工。在這種模式下，司機(jī)會(huì)有固定的工資收入，而且醫(yī)療保險(xiǎn)、公積金等制度讓司機(jī)更加有保障，解決了司機(jī)的后顧之憂，也為政府解決了就業(yè)的問題。同時(shí)，宏達(dá)同會(huì)對(duì)所有的司機(jī)進(jìn)行72小時(shí)的培訓(xùn)，涵蓋了禮儀服務(wù)、公司理念、電動(dòng)出行等多方面的領(lǐng)域，以此來保障客戶可以得到最好的服務(wù)。

隨著比亞迪e6出租車的成功運(yùn)營(yíng)，宏達(dá)同也開始嘗試將這款車推向乘用車市場(chǎng)。在今年，宏達(dá)同與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷當(dāng)達(dá)成合作，面向私家車市場(chǎng)的比亞迪汽車展廳正式開業(yè)。

比亞迪e6在新加坡市場(chǎng)屬于開拓市場(chǎng)的功臣，不過在比亞迪體系中，這款車已經(jīng)不是最新的產(chǎn)品。宏達(dá)同也期待能夠引入比亞迪更多的新能源車型。據(jù)了解，比亞迪有望在今年年底將宋MAX EV車型導(dǎo)入新加坡市場(chǎng)，后者將逐漸取代比亞迪e6。而到2022年，宏達(dá)同的電動(dòng)出租車隊(duì)的規(guī)模將增至800輛。

除了比亞迪e6之外，比亞迪也通過宏達(dá)同將C系列純電動(dòng)巴士導(dǎo)入新加坡，目前包含有C6和C9兩款車型，主要用于酒店接駁、旅游招待用車等。

與宏達(dá)同的合作讓比亞迪在新加坡得以立足，K9公交車的引入則開啟了新加坡電動(dòng)公交時(shí)代。在K9之前，新加坡從未有過出純電動(dòng)公交車，無論是運(yùn)營(yíng)層面還是使用層面，新加坡在這方面的經(jīng)驗(yàn)都是零。于是，比亞迪將一輛針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)打造的K9投入試運(yùn)行，讓新加坡政府進(jìn)行檢驗(yàn)，這其中的成本都是比亞迪自己來買單。

比亞迪K9在新加坡進(jìn)行了為期半年的測(cè)試和試運(yùn)行，總共運(yùn)營(yíng)了三條不同的路線，并獲得了乘客、公交公司和政府的認(rèn)可。也正是在比亞迪K9的成功運(yùn)營(yíng)之后，新加坡正式宣布開始采購(gòu)純電動(dòng)公交車，首批中標(biāo)品牌來自于比亞迪、宇通和一家歐洲公司，每個(gè)公司各20輛。

在2040年之前，新加坡會(huì)將所有的公交車更換為純電動(dòng)車，這將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。首批中標(biāo)的三家車企可以說提前拿到了入門券，但是誰能笑到最后，一切還要看自己接下來的表現(xiàn)。對(duì)于比亞迪來說，打開大門只是第一步，未來如何保持領(lǐng)先才是尤為重要的。

除了常規(guī)車型之外，比亞迪旗下的純電動(dòng)叉車以及垃圾清運(yùn)車也已經(jīng)進(jìn)入新加坡市場(chǎng)或者街頭。除了將產(chǎn)品帶入當(dāng)?shù)刂猓葋喌弦才c當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、機(jī)構(gòu)進(jìn)行更深層次的技術(shù)合作。2018年10月，比亞迪與亞洲工業(yè)巨頭ST Engineering聯(lián)合研發(fā)的無人駕駛純電動(dòng)叉車發(fā)布，除了具備搬運(yùn)功能之外，它還可以自主實(shí)現(xiàn)目標(biāo)引導(dǎo)、路徑選擇、門禁識(shí)別、障礙規(guī)避、裝卸操作等一系列功能，實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化和智能化。據(jù)悉，雙方未來將會(huì)在無人駕駛方面進(jìn)行進(jìn)一步的合作和交流。

到目前為止，比亞迪在新加坡依舊是唯一一個(gè)完全推廣電動(dòng)車的品牌，背靠新能源產(chǎn)業(yè)，還想要搶占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，就決定了比亞迪必須肩負(fù)起協(xié)助當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)發(fā)展的任務(wù)。尤其是在很多東南亞國(guó)家，電動(dòng)車的發(fā)展遠(yuǎn)并沒有中國(guó)、日本、歐洲、美國(guó)這些國(guó)家或地區(qū)成熟，比亞迪需要撬動(dòng)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

以新加坡為例，在將比亞迪e6引入新加坡的同時(shí)，宏達(dá)同與比亞迪攜手在當(dāng)?shù)亟ǔ闪?0個(gè)充電站，共85個(gè)充電樁，比亞迪也是第一個(gè)在當(dāng)?shù)卮笠?guī)模建設(shè)充電站的車企。這些充電站不僅可以滿足出租車的使用，也可以提供給私家電動(dòng)車。

隨著新加坡開始進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新加坡能源集團(tuán)整合了宏達(dá)同建設(shè)的充電站，雙方發(fā)表聯(lián)合聲明稱，10年內(nèi)將建成包含1000個(gè)充電樁的快捷充電網(wǎng)絡(luò)。新加坡能源集團(tuán)總裁總裁黃錦賢說：“隨著宏達(dá)同擴(kuò)大電動(dòng)德士（的士的當(dāng)?shù)亟蟹ǎ┑能囮?duì)，我們非常樂意為司機(jī)提供快捷又方便的充電服務(wù)；這些推動(dòng)電動(dòng)車方面的努力將有助加強(qiáng)我國(guó)在減少車輛碳排放量方面所做的努力，使到新加坡更清潔和綠化。”

這只是個(gè)小小的縮影。在很多市場(chǎng)，比亞迪走進(jìn)去并不只是在銷售汽車，更多的是與當(dāng)?shù)卣W(xué)校、企業(yè)、民眾進(jìn)行交流和合作，去共同打造一個(gè)成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。畢竟，一輛車的背后是一整個(gè)鏈條，缺誰都不可。

目前，在東盟十國(guó)中都能找到比亞迪的影子。不過對(duì)于比亞迪來說，很大的困難在于每個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)情況以及國(guó)民對(duì)于電動(dòng)車的理解是有較大差異化的，所以比亞迪的開拓之路還十分漫長(zhǎng)。以馬來西亞為例，比亞迪曾經(jīng)在2015年導(dǎo)入15輛電動(dòng)巴士，但是到目前為止，整個(gè)馬來西亞依舊只有這15輛電動(dòng)巴士在運(yùn)行，可以說當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)巴士市場(chǎng)到現(xiàn)在沒有太多的發(fā)展。

在東亞市場(chǎng)，比亞迪是第一個(gè)將車輛出口到日本的中國(guó)車企。2015年，比亞迪在京都投放了5輛電動(dòng)巴士。從2017年開始，每一年都有新的城市陸續(xù)選用比亞迪的電動(dòng)巴士。目前日本公共交通市場(chǎng)每三輛電動(dòng)公交車中就有一輛由比亞迪提供。作為一個(gè)汽車工業(yè)極度發(fā)達(dá)的國(guó)家，日本能夠給比亞迪的產(chǎn)品帶來積極反饋，這對(duì)比亞迪來說具有里程碑式的意義。

在南亞的印度，比亞迪也取得了很大的突破。作為全球重要的新興市場(chǎng)，世界各大車企都對(duì)印度寄予厚望。到目前為止，比亞迪已經(jīng)在印度最富裕和有活力的城市——班加羅爾投放138輛巴士。在當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)巴士市場(chǎng)，比亞迪占有80%的市場(chǎng)份額。

在大洋洲，比亞迪的電動(dòng)巴士不僅僅出現(xiàn)在澳大利亞和新西蘭多個(gè)城市的街頭，澳大利亞多個(gè)機(jī)場(chǎng)也陸續(xù)選擇比亞迪巴士作為機(jī)場(chǎng)的通勤用車。目前，比亞迪電動(dòng)車的足跡已經(jīng)遍布全球6大洲，50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過200座城市。

即使擁有全球最大的銷量，中國(guó)的新能源市場(chǎng)還遠(yuǎn)不能用成熟來形容。相比之下，東南亞諸多國(guó)家的新能源市場(chǎng)更像是一塊處女地，部分國(guó)家對(duì)于新能源車的發(fā)展依舊處于十分原始的階段。在通往機(jī)遇的途中，需要有人劈開荊棘，比亞迪選擇成為那個(gè)勇于開路的人。就目前來看，雖然比亞迪在新加坡或者東南亞市場(chǎng)僅僅暫露頭角，但這是一場(chǎng)通往未來的探險(xiǎn)，一切皆可期。

不過，比亞迪也不能掉以輕心。眾多國(guó)際一流車企同樣具備先進(jìn)的電動(dòng)車研發(fā)能力和快速的市場(chǎng)反應(yīng)能力，比如現(xiàn)代已經(jīng)開始將KONA EV作為網(wǎng)約車引入新加坡，在2019年內(nèi)將陸續(xù)投放200輛。此外，越來越多的中國(guó)企業(yè)也加入了海外新能源市場(chǎng)的角逐，吉利A的上市發(fā)布會(huì)就是在新加坡舉行的，幾何稱其在新加坡已經(jīng)取得了3000輛的訂單。

越來越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，給比亞迪帶來了更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但也說明這是一條有未來的征途。隨著更多車型的引入，比亞迪能否在當(dāng)?shù)爻鲎廛?乘用車領(lǐng)域再上一層樓？借著新加坡2040年純電動(dòng)出行的規(guī)劃，比亞迪能否在當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)中扮演更重要的角色？這些答案，將由無數(shù)比亞迪的員工用自己的智慧和汗水來書寫。加油，中國(guó)品牌！

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