“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極資料、運用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研討。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開端研討鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性十分生動，使得鋰金屬的加工、保存、運用，對環境要求十分高。所以，鋰電池長期沒有得到運用。跟著科學技術的打開，現在鋰電池現已成為了干流。

全球鋰離子電池工業經過十幾年的打開，底子構成了中日韓三分全國的格局。我國、韓國、日本在鋰離子電池商場的競賽中可以說是各具特色，三分全國的格局將堅持適當一段時期。

下風方面，我國企業明顯缺少的是在中心技術開發方面，要想不受制于人和遭受侵權指控，技術上的立異仍是我國企業需求不斷竭力的。此外，我國企業遍及規劃較小并缺少國際化打開閱歷。

在下降制造本錢方面，日本也一直在竭力。在鋰電工業鏈中，之前只需日本的鋰電池企業為了下降制造本錢而不斷將產能轉移到我國大陸，在資料的收購上頁閱歷了一個由收購日本資料企業的產品到收購我國資料企業產品的進程，這些都是為了與韓國企業競賽而被逼采用的戰略。基于此，日本的一些有識之士不斷呼吁日本企業要具有更大的冒險精力，鼓舞日本的資料企業甚至設備企業到我國去出產，以支撐本國鋰電池企業的打開。現在已有不少日本資料企業前往我國沿海地區設廠，如三菱化學(MCC)、旭硝子清美化學(AGCSeimiChemical)、宇部興產(UBE)、三井化學(MitsuiChem.)、JFE化學、日立化成(HitachiChem.)等等。

對于現有這一代鋰電池及其資料，日本企業之前承認主攻高端商場，但為擴充產能而投入的龐大資金，因商場慘白而在短期內很難收回。商場慘白的主要原因就在于電池功能難以滿意需求。現在，許多日本企業正在考慮轉移方針商場，向那些偏重價格的中低端商場進軍。日本鋰電池和資料企業都正在竭力下降制造本錢，就是為了這個方針而去的。不過，在下降方針商場的要求的一同，日本企業仍是偏重這些商場中的高端產品需求，以避免與韓中企業直面競賽，由于日本鋰電池產品在價格方面不管怎么做都無法與韓中企業競賽。現在在電動三輪車和低速電動汽車商場，日本就是這么在做的。

HEV和ISS盡管每輛車運用的電池不多，但商場規劃十分大。統計數據閃現，2012年全球新登記車輛為6,800萬輛，假定平均每輛車可以用上100Wh的鋰電池，那就會新造出一個規劃高達680萬kWh的巨大商場。因此，日本鋰電池企業現在紛繁把目光瞄準了這個新商場。

本世紀的前幾年，韓國企業和我國企業一道，聯合夾攻日本企業，張狂搶占鋰電商場份額，活絡取得三足鼎立中一足的位置。但隨后，韓國鋰電企業開端找不著方向。我國的鋰電工業明晰走低端路途，日本則在遭到夾攻后，退出低端產品商場，著力走高端路途，因商場方針明晰，打開得都不錯。只需韓國的鋰電工業，由于打開定位不明晰，前幾年打開出現重復，整體來看簡直阻滯，在三國企業的“演義”中，迷失了方向，以至于本鄉的鋰電商場，都讓日本企業占有著60%的商場份額。而最近幾年，韓國鋰電工業的打開方針現已明晰了，那就是走中高端路途，和日本企業翻開競賽。

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