變頻器的工作原理

變頻器分為

1 交---交型 輸入是交流，輸出也是交流

將工頻交流電直接轉換成頻率、電壓均可控制的交流，又稱 直接式變頻器

2 交—直---交型 輸入是交流，變成直流 再變成交流輸出將工頻交流電通過整流變成直流電，然后再把直流電變成頻率、電壓、均可控的交流電

又稱為間接變頻器。 多數情況都是交直交型的變頻器。

變頻器制動電路的工作原理

變頻器的制動電路的電路結構，同驅動電路是一樣的，相對驅動電路來說，可認為是“第七路”脈沖傳輸通道。變頻器制動電路的工作模式如下：

（1）直流回路的DC530V電壓在正常范圍以內時，制動電路是不投入工作的，處于“閑置”狀態。

（2）一般情況下，負載電機是在變頻器的輸出頻率的“束縛下”運行的，其轉速等于或接近變頻器的輸出頻率。

（3）因一些大慣性負載，在減速或停車過程中，電機轉速有可能超過變頻器的給定頻率，處于超速運行狀態，此時電機的轉子速度超過定子磁場速度，產生容性電流，由電動進入動電（發電）狀態。負載電機的發電能量，經IGBT兩端并聯二極管構成的三相橋式整流電路，饋回變頻器的直流回路，可能導致直流電壓的異常升高，危及儲能電容的IGBT模塊的安全。

最常采用的方法，是采用制動電路（或稱剎車電路），將制動電路接入直流回路，將直流回路的電壓增量，轉化為制動電阻的有功耗（制動電流流經制動電阻）。變頻器起動制動動作時，可以使電機的發電能量快速耗散，可以達到加速停車的作用，因而制動電路又稱為剎車電路。

一般中、大功率的制動單元（控制制動電阻的接入和斷開）和制動電阻，均需在變頻器外部，另行加裝和連接。小功率變頻器，一般有內置制動單元和制動電阻，也有的僅有制動控制電路，制動電阻可從RB、P（+）端接入。

如下圖是SINE300型7.5kW變頻器的制動控制電路，制動信號的傳輸電路同6脈沖傳輸通是相似的，其工作原理如下

變頻器維修中，MCU檢測直流回路DC530V變化的幅度，當電機反發電，使直流電壓升高時，其高于某制動動作閾值（如660V）時，由38腳輸出制動信號（一般為直流控制信號或脈沖信號，本電路為脈沖信號），經U37、U8兩種受控同相、反相驅動器，送入U14驅動IC。由U14直接驅動制動開關管IGBT7，將外接制動電阻接入直流回路，對電壓增量進行消耗。

若制動電路的投入是有效的，直流回路的電壓增量得到很快削減：若直流電壓依舊太高，則經延時判斷后，變頻器報過電壓故障，停機保護。

制動電路的驅動IC的供電電源，和V相IGBT下橋臂的驅動IC共用一路電源。

檢測直流電壓過高時，一般有先制動、再報警、停機保護的過程。

制動電路的故障表現和檢修方法，制動電路的常見故障，為制動開關管IGBT7斷路或短路，或U14等電路異常，不能正常傳輸制動信號（或傳輸錯誤的制動信號）。

（1）IGBT斷路，或U14等電路故障，不能傳輸制動信號。當負載電機有發電能量饋入直流回路時，因制動電路失效，很快引發過電壓報警及停機保護，變頻器的減速停車功能，不能應用。

（2）lGBT7短路，或U14等電路故障，輸出錯誤的制動信號。表現為直流電壓在正常范圍以內時，上電后外接制動電阻即冒煙，變頻器通電時間稍長，外接制動電阻即燒毀。