電力驅動是未來汽車的發展方向， 但以特斯拉為代表的純電動汽車也僅僅是將引擎替換為電機，依然使用齒輪變速箱進行動力傳遞。為何不采用四個電機直接驅動四個車輪呢？再結合計算機控制技術對每個車輪的精準控制，這樣豈不比四驅、雙離合等技術強太多？

我們知道對傳統汽車而言離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結構更為復雜，同時也存在需要定期維護和故障率的問題，如果采用電機直接驅動輪轂，那就可以大大減少整個傳動、制動等系統部件，使車輛結構更加簡單，同時也提供了整車的傳動效率。針對這一設想其實早在20世紀70年代就有汽車廠商提出輪轂電機技術，只是當時整個汽車領域主要還是以內燃機驅動，并且因為內燃機體積的緣故很難集成到輪轂中，所以也限制了輪轂電機技術的發展。那么什么是輪轂電機技術？

輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此無論是前驅、后驅還是四驅形式，都可以比較輕松地實現，同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉速甚至反轉實現類似履帶式車輛的差動轉向，大大減小車輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現原地轉向。

隨著新能源汽車的發展，不少汽車都是采用電驅動的方式，因此輪轂電機驅動技術也就派上大用場，不僅可以使用輪轂電機作為主要驅動力，而且可以用于提供起步、急加速的助力以及剎車時的制動力，并且在新能源汽車領域的能量回收技術也可以輕松實現，在控制方面可以通過針對每個輪轂電機單獨控制，輕松實現四驅，并且可以對四輪進行差速控制實現不同的抓地力分配，提高電動汽車效率。

但是目前輪轂電機技術仍然有一些技術難關需要突破，主要有如下幾點：

輪轂電機系統集驅動、制動、承載等多種功能于一體，優化設計難度大；

車輪內部空間有限，對電機功率密度性能要求高，設計難度大；

電機與車輪集成，導致非簧載質量增大，惡化懸架隔振性能，影響不平路面行駛條件下的車輛操控性和安全性。同時，輪轂電機將承受很大的路面沖擊載荷電機抗振要求苛刻；

車輪部位水和污物等容易集存，導致電機的腐蝕破壞，壽命可靠性受影響；

輪轂電機運行轉矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉向系統的振動和噪聲等；

由于輪轂電機直接集成在輪轂中，這就需要對驅動器的控制精度、響應時間、控制穩定性有著嚴格的要求，否則就會存在嚴重的安全隱患。

針對以上技術難點，ZLG致遠電子專門為新能源車的驅動系統控制穩定性、控制精度、響應時間、轉矩波動以及電機性能效率等推出一套成熟的測試方案-MPT1000電機測試系統。并且該公司推出的自由加載引擎技術可以實現對電機驅動器進行毫秒級控制和測試，為輪轂電機在新能源汽車領域的發展保駕護航。