《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》近日撰文稱，“雙11”的網(wǎng)購包裹激增凸顯出地方保護(hù)主義盛行、市場碎片化嚴(yán)重、價格競爭激烈、成本上漲過快等中國快遞行業(yè)的深層結(jié)構(gòu)性問題。我們可以從中看出，每年的雙十一對快遞而言都是一次巨大的挑戰(zhàn)。智能物流的構(gòu)建非常有必要。

智能物流的概念已經(jīng)提出來很久了，智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發(fā)展將會體現(xiàn)出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業(yè)過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現(xiàn)物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；智能物流的發(fā)展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費者需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝；智能物流的發(fā)展將會促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)社會化。 通過智能物流系統(tǒng)的四個智能機(jī)理，即信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)，智能運用技術(shù)。

2016年“雙11”正式進(jìn)入“千億時代”。此前，國家郵政局預(yù)測，2016“雙11”（ 11月11日至16日）快遞業(yè)務(wù)量將超過10億件，比去年同期增長35%。如此龐大的物流訂單，將給中國物流快遞行業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。

以下為原文內(nèi)容：

“禿鷹在盤旋，它們在私語，‘你沒時間了’……但我仍將奮起！”這段歌詞來自美國流行歌手凱蒂·派瑞（Katy Perry）的一首歌。希拉里的競選活動中經(jīng)常可以聽到這首歌，它很快也會在另外一個沒有那么嚴(yán)肅的事件中響起：這是在深圳舉行的一場“雙11”晚會。

“雙11”是一年一度的中國網(wǎng)購狂歡節(jié)，每年11月11日準(zhǔn)時拉開帷幕。

這個節(jié)日并不是阿里巴巴的原創(chuàng)，但這家電子商務(wù)巨頭卻在其中扮演了主導(dǎo)地位。去年“雙11”期間，中國消費者共在該公司旗下的平臺上花費143億美元，同比增長60%，甚至達(dá)到美國兩大購物狂歡節(jié)——“黑色星期五”和“網(wǎng)購星期一”——的總和。中國消費者仍然信心滿滿，所以今年的“雙11”應(yīng)該會再破紀(jì)錄。

但這場購物盛宴同時也引發(fā)了一個有趣的問題：這么多的網(wǎng)購包裹是如何送達(dá)消費者手中的呢？去年“雙11”期間，短短24小時內(nèi)就產(chǎn)生了大約5.4億個包裹，幾乎是平日數(shù)量的10倍。但實際上，即便是普通的促銷日，中國也會產(chǎn)生數(shù)量龐大的快遞包裹。

根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，今年前3季度全國快遞包裹配送量高達(dá)210億個。

由此看來，中國快遞業(yè)現(xiàn)狀不錯。盡管經(jīng)濟(jì)降溫，但2016年前8個月，該行業(yè)的總營收還是同比增長43%，達(dá)到2340億元人民幣（360億美元）。

雖然政府對中國經(jīng)濟(jì)的控制在加強(qiáng)，但快遞業(yè)的私有企業(yè)份額反而在增加。中國郵政曾經(jīng)壟斷了所有的信件和快遞業(yè)務(wù)。但現(xiàn)在，除了信件外，中國郵政的比例已經(jīng)很低，占據(jù)主導(dǎo)的反而是私有快遞公司。

中國規(guī)模最大的快遞公司都在借著高速增長而加快上市步伐。多數(shù)快遞巨頭都是從雜亂的創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展而來的，目前多數(shù)都處于私有狀態(tài)。但由于審批推遲，導(dǎo)致IPO交易積壓，很多公司不得不另尋出路。

上月，圓通和申通利用“借殼”方式完成了上市。而作為今年以來美股市場規(guī)模最大的一筆新股上市交易中，中通也于10月27日在紐約融資14億美元。作為中國最大快遞公司的順豐最近獲得了借殼上市的審批。

但投資者卻有可能身處不利境地。例如，中通股票自上市以來已經(jīng)大幅下跌。這是因為快遞公司的高速增長掩蓋了結(jié)構(gòu)性問題。快遞行業(yè)目前碎片化嚴(yán)重，本土競爭對手多達(dá)8000家，而且效率低下。

其中的一大原因在于監(jiān)管，其中最主要的就是地方保護(hù)主義。這也迫使很多快遞公司必須獲得不同的地方牌照，還要設(shè)立許多辦事處。為了滿足地方監(jiān)管法規(guī)的要求，在配送包裹的途中需要反復(fù)拆包和重新包裝。因此，很多企業(yè)都難以建立全國性的大型配送網(wǎng)絡(luò)，也很難擁有定價能力。

激烈的競爭導(dǎo)致快遞價格2011年以來已經(jīng)下跌逾三分之一。根據(jù)中國首創(chuàng)傅成(Peter Fuhrman)表示，在美國，運程兩天的快遞費用約為每千克15美元，而中國僅為60美分。

為數(shù)不多的幾家快遞巨頭現(xiàn)在將目光轉(zhuǎn)向了現(xiàn)代化。一些公司已經(jīng)開始投資現(xiàn)金技術(shù)：順豐在上海新建的包裹處理中心用昂貴的歐洲分揀設(shè)備取代人工，從而大幅提升了效率。

阿里巴巴入股的小型快遞公司心怡科技在蘇州附近建設(shè)了一個半自動化倉庫。雖然該公司的規(guī)模有些不起眼，但它卻是阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴。這家電子商務(wù)公司會幫助會員協(xié)調(diào)路徑，借助大數(shù)據(jù)提升效率。

其他投資也在有序推進(jìn)。圓通董事長喻渭蛟回憶起他2007年訪問美國快遞巨頭聯(lián)邦快遞位于孟菲斯的“空港城”時的情景。他當(dāng)時對聯(lián)邦快遞采用的各種高科技感到震驚。

回到中國后，他向IBM征求了建議，希望能夠效仿聯(lián)邦快遞的做法。圓通目前正在借助借殼上市獲得的融資增加飛機(jī)數(shù)量，購買自動化包裹分揀設(shè)備，并為重量超過50千克的包裹引入了重物流處理能力。

但沒有多少跡象顯示地方政府會允許包裹自由配送，所以監(jiān)管仍將是制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。更糟糕的是，勞動力成本也在不斷上漲。愿意從事快遞員工作的農(nóng)民工正在逐漸減少。本周的《中國日報》報道稱，在“雙11”前夕，快遞公司為快遞員開出了與大學(xué)畢業(yè)生同等水平的工資。