城鎮(zhèn)化和汽車普及進(jìn)程的加快，不斷加劇各大城市的交通供需矛盾，交通安全、交通擁堵及環(huán)境污染成為困擾我國交通領(lǐng)域的三大難題。統(tǒng)計顯示，截止2015年年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，機(jī)動車保有量超過1000萬輛的有12個省，城市汽車保有量超過200萬輛的有11個城市，其中北京超過450萬輛。北上廣一線城市卡口點位數(shù)量超過3000個，中等城市大多在1000個左右。同時，隨著城市卡口密度的增加，卡口聯(lián)網(wǎng)與信息共享趨勢加速，數(shù)據(jù)量將大幅增長，將形成更為龐大的交通大數(shù)據(jù)。

　　智能交通行業(yè)需要在視頻監(jiān)控、卡口管理、電子警察、交通信號控制、交通流量、交通誘導(dǎo)等多方面進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計。在以往的建設(shè)中，往往是基于經(jīng)驗或一些基本數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，建設(shè)后不能達(dá)到令人滿意的水平。因此需要及時、準(zhǔn)確、快速地獲取交通數(shù)據(jù)，并由此構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)平臺，對交通流量、交通信號、車輛大數(shù)據(jù)等諸多體量巨大（Volume）、數(shù)據(jù)類型繁多（Variety）、價值巨大（Value）、需要高速處理（Velocity）的大數(shù)據(jù)進(jìn)行全面融合匯總，并進(jìn)行多角度精準(zhǔn)分析，多層次關(guān)聯(lián)處理、多樣化匯報展現(xiàn)。

　　1. 智能交通行業(yè)的發(fā)展

　　總結(jié)近10多年智能交通行業(yè)的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)城市智能交通發(fā)展是信息化發(fā)展的縮影，從信息化、系統(tǒng)化向智能化發(fā)展，可以大致歸類成三個階段：

　　基礎(chǔ)建設(shè)階段

　　城市智能交通的發(fā)展，處于首位的是必要的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如市中心區(qū)域主干道的交通信號自動控制設(shè)備的覆蓋，干線協(xié)調(diào)系統(tǒng)的搭建;主要干道的交通視頻監(jiān)控;重要交叉路口、路段數(shù)字化執(zhí)法設(shè)備的建設(shè)等交通基礎(chǔ)設(shè)施，以及此類集成子系統(tǒng)的中心后臺的搭建。對于個別子系統(tǒng)會進(jìn)行簡單的小范圍系統(tǒng)集成應(yīng)用，如道路監(jiān)控與電子警察的系統(tǒng)集成等。

　　此階段主要是緩解城市路網(wǎng)和車輛的供需矛盾，提高交通通行能力，減少城市中心區(qū)的交通負(fù)荷。

　　提升管理階段

　　在基本的基礎(chǔ)建設(shè)完成后，隨著日益增加的城市交通需求，使得交通管理系統(tǒng)必須盡快提升自身的管理水平。首先擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如多區(qū)域交通信號的聯(lián)網(wǎng)覆蓋，城市點、線、面交通路段信號區(qū)域協(xié)調(diào)控制等;增加完善信息集成子系統(tǒng);然后進(jìn)行大型綜合系統(tǒng)集成應(yīng)用，多個子系統(tǒng)協(xié)調(diào)聯(lián)動，從而提高管理效率和水平。 　　此階段主要是完善各子系統(tǒng)，提高各系統(tǒng)使用效率，提高業(yè)務(wù)管理水平，緩解城市人車路之間的矛盾。

　　發(fā)展服務(wù)階段

　　在解決了城市交通綜合管控、交通安全保障后，交通信息服務(wù)的搭建將會成為一個能切實服務(wù)于公眾的建設(shè)工程，此階段需要將各應(yīng)用領(lǐng)域的資源進(jìn)行匯聚融合，構(gòu)建智能交通大數(shù)據(jù)平臺，對各類交通數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘、共享、融合、應(yīng)用，并且完善服務(wù)體系，提高政府服務(wù)水平。

　　此階段主要是在智能交通系統(tǒng)建設(shè)后，綜合利用各種先進(jìn)技術(shù)，如云計算、大數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等服務(wù)民眾。

　　由于我國智能交通行業(yè)發(fā)展的復(fù)雜性，三個階段的特征同時存在。但總體來講，普遍存在的情況就是：缺乏通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)深度挖掘海量數(shù)據(jù)中的潛在規(guī)律和線索，不能充分挖掘和分析各類道路交通信息，缺少道路動態(tài)交通路況、交通事故、交通違法智能分析的能力，不能更好的將智能交通大數(shù)據(jù)用于交通管理。

　　2. 大數(shù)據(jù)對智能交通的影響

　　何謂大數(shù)據(jù)，不論是4V還是5V，都僅僅從數(shù)據(jù)的特征緯度提出了大數(shù)據(jù)的概念，并沒有提高到應(yīng)用的層次來解釋大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)不僅僅是一個采集融合、管理分析、處理展現(xiàn)的數(shù)據(jù)集合，更是采用新技術(shù)流程優(yōu)化、深刻洞察、智能分析決策的以適應(yīng)海量、高增長、多樣化的信息資產(chǎn)。

　　大數(shù)據(jù)對于智能交通有哪些影響呢？

　　我們可以先看一個比較突出的問題：近年來，各地大規(guī)模上了交通管控系統(tǒng)之后，盡管交通違法情況得到了遏制，但是交通擁堵的情況卻并未減少。從以往的經(jīng)驗來看，主要原因之一就是 “重建輕用”。因此對于緩解交通擁堵，要從管理應(yīng)用上入手。這其中能產(chǎn)生有效效果的就是利用交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用了。

　　大數(shù)據(jù)采集與存儲

　　交通數(shù)據(jù)采集的范圍、廣度和深度急劇增加，數(shù)據(jù)量隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。以線圈、視頻檢測、微波、卡口、GPS、浮動車等產(chǎn)生交通流監(jiān)測數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)等構(gòu)筑了交通大數(shù)據(jù)。以上海市數(shù)據(jù)為例，全市接入6600多個卡口，每天近8000萬的通行數(shù)據(jù)，產(chǎn)生大量的視頻、圖片和通行記錄。利用二次識別技術(shù)，對車輛圖片和視頻進(jìn)行分析，形成更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資源。

　　大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用

　　高效的云計算能力，帶來千億數(shù)據(jù)的秒級返回的檢索能力，為大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，提供了快速的保障。基于深度學(xué)習(xí)的智能分析算法，為大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用提供有力的工具。交通大數(shù)據(jù)的分析，為交通管理、決策、規(guī)劃、服務(wù)以及主動安全防范帶來更加有效的支持。

　　利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，結(jié)合高清監(jiān)控視頻、卡口數(shù)據(jù)、線圈微采集波數(shù)據(jù)等，再輔以智能研判，基本可以實現(xiàn)路口的自適應(yīng)以及信號配時的優(yōu)化。通過大數(shù)據(jù)分析，得出區(qū)域內(nèi)多路口綜合通行能力，用于區(qū)域內(nèi)多路口紅綠燈配時優(yōu)化，達(dá)到提升單一路口或區(qū)域內(nèi)的通行效率。如根據(jù)平日/節(jié)假日，早、晚高峰/其他時段，主要干道關(guān)鍵路口/次關(guān)鍵路口/普通路口，白天/夜間等不同情況，人工或系統(tǒng)自動設(shè)置不同的配時，達(dá)到大幅提高區(qū)域內(nèi)交通通行能力。

　　大數(shù)據(jù)分析研判功能，還可以支持對卡口數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行二次識別，提高車輛信息的準(zhǔn)確性，進(jìn)而利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)軌跡分析、落腳點分析、隱匿車輛分析等功能。對車輛大數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘，實現(xiàn)事前全面監(jiān)控、事中及時追蹤、事后準(zhǔn)確回溯的不同場景需求。常州市建設(shè)的車輛大數(shù)據(jù)平臺，協(xié)助有關(guān)部門每天自動發(fā)現(xiàn)套牌車輛10余起，再根據(jù)車輛的軌跡分析和落腳點分析，快速找到套牌車輛進(jìn)行處罰管理。

　　結(jié)合智能算法，二次識別等功能，可以更準(zhǔn)確的識別車牌、車身顏色、車型、車標(biāo)、年款等特征，并且對遮陽板檢測、安全帶檢測、接打電話檢測、司機(jī)人臉識別等進(jìn)行分析。

　　利用智能交通的管理系統(tǒng)，可以獲取道路天氣、施工情況、事故情況、結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，為出行司機(jī)和交管部門提供天氣、路面狀況、事故易發(fā)地點、停車場等信息，并根據(jù)車輛目的地、行駛習(xí)慣，路面情況推薦行駛路線。