2020年，充電樁行業(yè)正迎來各方勢力的跑步入場。股價漲了3倍、一躍成為全球領(lǐng)先汽車生產(chǎn)商的特斯拉，今年將在中國布局4000個超級充電樁，數(shù)量是過去5年建設總量的兩倍；國網(wǎng)、南網(wǎng)、寶馬、寧德時代等電網(wǎng)企業(yè)、車企、新能源巨頭大手筆投入只為分羹；華為、阿里巴巴等科技企業(yè)也強勢入局……他們的目標只有一個，搶占充電樁萬億市場。

然而，國內(nèi)領(lǐng)先的電動汽車充電設備及能源方案供應商智充科技認為，充電樁行業(yè)并不是“跑馬圈地”，只有迎合5G建設不斷更新智能化設備、重視充電樁安全性、精細化服務并找到適合的盈利模式，才能在這乘風破浪的行業(yè)中立于不敗之地，搶占C位。

智充科技運營商客戶深圳場站

“新基建”充電樁萬億市場乘風破浪

今年，充電樁第一次被寫進了政府工作報告。政府工作報告提出，要加強新型基礎(chǔ)設施建設（即新基建），發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。這是自2009年新能源汽車“十城千輛”工程推廣以來，作為新能源汽車推廣的配套設施的充電樁，第一次被寫進政府工作報告。

此外，國家能源局也于6月22日印發(fā)了《2020年能源工作指導意見》，提出要加強充電基礎(chǔ)設施建設，提升新能源汽車的充電保障能力。

政策振臂一呼，企業(yè)加碼入市。充電樁行業(yè)站上風口，迎來黃金發(fā)展期。

近幾年，我國積極推進充電設施的建設，到去年底，全國的充電樁總數(shù)已經(jīng)達到122萬個，其中公共樁52萬個，私人樁70萬個，目前充電設施已經(jīng)覆蓋了全國404個城市，并且形成了“十縱十橫兩環(huán)”的充電網(wǎng)絡，基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領(lǐng)域的充電需要。去年全年，新能源汽車充電量大體上是在80億度。

然而放眼當前，充電樁行業(yè)仍存在廣闊的發(fā)展空間，亟需加速甚至跳躍式發(fā)展。公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底，純電動汽車保有量達310萬輛，根據(jù)測算，我國車樁比例為2．6：1，遠不足政府規(guī)劃提出的2020年建成500萬個充電樁、車樁比1：1的水平。根據(jù)工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035）》征求意見稿，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成1．02萬億元的充電樁基礎(chǔ)設施建設市場。

新能源補貼政策正向充電設施傾斜，電動汽車正由“車補”轉(zhuǎn)向“樁補”。今年3月，國務院常務會議明確將原本2020年底全部退出的新能源汽車購置補貼延長兩年，與此同時，新能源汽車免征購置稅政策也延長兩年，這一劑強心劑推動了新能源車市的回暖，同樣也刺激新能源汽車的重要基礎(chǔ)設施的充電樁的發(fā)展。

目前，充電樁行業(yè)也已形成較為完善的獎補政策，由中央統(tǒng)籌規(guī)劃和地方獎補跟進。2020年以來，北京、上海、成都、山東、海南、昆明等地陸續(xù)出臺了充電基礎(chǔ)設施建設運營補貼政策，為充電設施發(fā)展提速。尤其是充電樁被納入新基建后，各地充電設施建設和運營的獎補政策進一步優(yōu)化。上海對公用充電樁運營補貼由2016年的最高200元／kWh·年提高到2020年最高800元／kWh·年；北京給與社會公用充電設施財政資金獎勵，其中日常獎勵部分按照充電量獎勵，標準為0．1元／kWh，上限為1500 kWh／kW·年，年度獎勵按照充電站考核評價結(jié)果最高獎勵106元／kW·年，上限為20萬元／站·年；成都2020年對公用充電樁運營根據(jù)充電量進行分級補貼，1000萬kWh以內(nèi)補貼為0．1元／kWh，1000萬－2000萬kWh以補貼為0．15元／kWh，2000萬kWh以上補貼為0．2元／kWh等。2020年最新充電樁補貼政策見下圖。

充電樁補貼政策整理

充電樁被納入新基建及一系列相關(guān)支持政策的出臺，向投資者們彰顯了國家對充電行業(yè)發(fā)展的決心。根據(jù)國家發(fā)改委的預計，充電樁行業(yè)2020年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大約20萬個。

政策不斷傾斜、市場前景可觀，投資充電站成為新的風口，尤其是對于有場地優(yōu)勢的地方城投公司、中小企業(yè)等投資主體。2019年，智充的充電運營商客戶平均單樁收入超過3萬元，最快的僅在四個月內(nèi)就收回了全部前期投資。

5G助力智能安全充電樁 C位出道

國家提出“新基建”發(fā)展戰(zhàn)略，為充電樁投資和建設按下“加速鍵”，一個新的充電樁時代正在開啟。

然而，盈利難一直是亟待解決的行業(yè)痛點。充電樁行業(yè)存在前期投入大、回收周期長、設施利用率低的問題，加之平臺未能互聯(lián)互通、盈利手段單一、運營商缺乏流量變現(xiàn)手段等原因進一步加劇了盈利的難度。今年的疫情影響下，各類車輛的充電需求驟降，一些充電樁運營商只能依靠政策補貼艱難求生。

僅是功能單一的傳統(tǒng)充電設施的規(guī)模簡單擴張并不能符合新時代充電樁的建設要求，只有與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)緊密結(jié)合，掌握創(chuàng)新核心技術(shù)和最佳運營模式的玩家，才能乘風破浪，立于潮頭。

智充科技智能物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)

憑借著全球領(lǐng)先的軟硬云充電解決方案和高效、簡便的充電系統(tǒng)，對標5G建設深耕智能充電服務的智充“充電大中臺”已經(jīng)成功扶植了上百家正在盈利的充電運營商。

智充“充電大中臺”是個業(yè)務支撐系統(tǒng)，一邊連著C端車主，一邊連著B端運營商，提供完善、高效、周到的用戶體驗和商戶體驗，不但有一整套充電軟硬云系統(tǒng)，還跟眾多平臺互聯(lián)互通。

在5G技術(shù)的支持下，智充最新開發(fā)的充電樁控制器，使用車規(guī)級高端四核ARM處理器，能輕松實現(xiàn)圖像處理、邊緣計算等處理算法。它獨立的雙數(shù)據(jù)鏈路結(jié)構(gòu)，使充電樁可以輕易實現(xiàn)高實時數(shù)據(jù)采集和充電動態(tài)監(jiān)控功能，同時也保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜哂嗪蛡浞?，為充電樁的智能運行和自動故障診斷提高可靠保證。

在用戶體驗端，智充車位搭配藍牙地鎖，車主可遠程預約充電車位及進行停車充電操作，智充下一代智能充電樁將會安裝攝像頭，用邊緣計算進行車牌、車型的快速識別，自動扣費、即插即充，無需掏手機、掃碼等操作。

在商戶體驗端，智充將進行全自動化導流，對接33家車隊／導航／企業(yè)／政府平臺，將龐大流量引到商戶場站，實行24／7售后，迅捷結(jié)算，車主支付的錢直接進到運營商的賬戶，沒有任何第三方參與分賬。

充電高穩(wěn)定性和安全性是充電樁的硬性、關(guān)鍵指標，更靈敏的響應是智充研發(fā)團隊不松懈的追求。智充采用獨立風道和液冷散熱技術(shù)，使得設備可在高鹽霧高濕度地區(qū)穩(wěn)定運行。智充針對漏電、過壓、過流及接地電路的保護，通過本地級和平臺級主動防護和柔性充電技術(shù)，對各種故障的保護響應控制在20毫秒級別，遠低于國家標準要求的100毫秒的響應時間，保護響應更快，充電的安全性更高。

此外，智充智能化充電樁利用大數(shù)據(jù)分析，在樁端可自動診斷90％以上故障，極大降低了巡檢人力頻次，節(jié)約運營投入。下一代智充充電樁將升級大數(shù)據(jù)充電分析決策系統(tǒng)，尤其著重于故障車型自動歸集和同類車型預防。智充云SaaS的AI和BI系統(tǒng)，將自動搜集市面上故障車型數(shù)據(jù)，并進行歸類。當某一故障車型到場站充電時，系統(tǒng)會第一時間提醒場站運營商，同時主動減小充電電流，提醒車主遠離充電中的車輛、在充好后及時拔槍。配合前面說的20毫秒級響應速度，一旦車端電池出現(xiàn)異常，充電樁就能立即斷電，防止事故發(fā)生，保障車輛和人身安全。

5G發(fā)展帶來的不僅是智能手機、智能汽車，更智能安全的智充充電樁將進入人們的生活，在新時代的充電樁市場中C位出道。

2018年5月，智充攜手國網(wǎng)、滴滴、百度、京東等企業(yè)面向全國發(fā)起了“城市充電合伙人”計劃，降低充電站建設門檻，整合場地、電力、電動車、資金四種建充電站必備資源，讓任何人都有機會分享充電站運營紅利。

兩年來，合伙人計劃已在全國30個省級行政區(qū)布署35000＋臺充電設備，建立2500＋個場站，兼容120＋種車型，月供電量1200＋萬度，所有客戶平均設備利用率已經(jīng)接近40％，一些運營商客戶的平均設備利用率更是高達8、90％。中小投資者通過投資建設充電站，在“新基建”這一萬億市場中乘風破浪的機會已經(jīng)到來。
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