當(dāng)今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、5G等新一代高新技術(shù)的快速發(fā)展，智慧交通也得到了很大的發(fā)展。尤其是5G技術(shù)的發(fā)展，大力地推動(dòng)了智慧交通的發(fā)展。

車(chē)路協(xié)同是智慧交通的基本前提，隨著5G時(shí)代的逐步到來(lái)，人、車(chē)、路信息交互將迎來(lái)難得的高速成長(zhǎng)期。在10月22日開(kāi)幕的SAECCE2019上，C-V2X通信的“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動(dòng)將重磅推出，意味著C-V2X已經(jīng)從“三跨”邁向“四跨”，向智慧交通的目標(biāo)邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)一步。華為作為C-V2X的重要成員，在本次示范中囊括了跨通信芯片模組、跨終端T-BOX和今年新增的跨安全平臺(tái)解決方案，以華為和中國(guó)汽車(chē)品牌為代表的創(chuàng)新軍團(tuán)，也在用團(tuán)結(jié)和行動(dòng)在世界范圍內(nèi)不斷領(lǐng)跑智慧交通的普及。

“三跨”邁向“四跨”，智慧交通安全性取得突破

有一個(gè)生動(dòng)的舉例——如果說(shuō)之前的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，只能依靠車(chē)載傳感器眼觀六路，那么加入了C-V2X之后，汽車(chē)還能耳聽(tīng)八方。道路、行人和其它車(chē)輛，都可以實(shí)時(shí)告知前方有什么情況。之前，C-V2X已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨通信芯片模組、跨終端、跨整車(chē)“三跨”，汽車(chē)已經(jīng)可以耳聽(tīng)八方了。但我們聽(tīng)到和看到的，很可能是假象。如何確認(rèn)所見(jiàn)所聞的信息都為真實(shí)可信的呢？本次實(shí)現(xiàn)的第四跨——跨安全平臺(tái)，就是這個(gè)作用，可以讓車(chē)輛識(shí)別偽造的信息，并且在涉及交通安全的預(yù)警上，也做了完善。

在本次示范中，包含了交通安全預(yù)警和偽造信息預(yù)警兩大部分，示范車(chē)輛在行進(jìn)中，車(chē)輛可以實(shí)時(shí)接收到限速預(yù)警、前方橋梁提醒、弱勢(shì)交通參與者提醒、紅燈預(yù)警和綠燈車(chē)速引導(dǎo)、前向碰撞預(yù)警、故障車(chē)輛提醒等，基本上日常駕駛中大部分能遭遇到突發(fā)情況，都可以通過(guò)C-V2X實(shí)時(shí)通知車(chē)輛，提前規(guī)避，大大提升了安全性。

就像過(guò)去手機(jī)通信有“偽基站”一樣，這些接收到的交通信息也得防偽，本次示范中就有“偽造限速預(yù)警防御”、“偽造紅綠燈信息防御”、“偽造緊急車(chē)輛防御”、“偽造前向碰撞預(yù)警防御”等，安全身份認(rèn)證機(jī)制等引入，可以讓這些偽造信息被車(chē)輛迅速識(shí)別，并作出相應(yīng)提示，可以有效地防止對(duì)智慧交通的惡意攻擊，導(dǎo)致交通陷入混亂甚至癱瘓。

C-V2X的“四跨”示范，離不開(kāi)眾多產(chǎn)業(yè)伙伴的協(xié)同，其中華為更是依托強(qiáng)大的自研通信技術(shù)，獨(dú)家實(shí)現(xiàn)了C-V2X端到端的解決方案，通信模組（4.5G/5G）、終端（T-BOX）均實(shí)現(xiàn)了芯片級(jí)自研的水準(zhǔn)。本次安全平臺(tái)的成功加入，也標(biāo)志著C-V2X的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)闹鲗?dǎo)能力，對(duì)中國(guó)智慧交通發(fā)展的意義非凡。

實(shí)力支撐，華為用自研科技助力C-V2X里程碑

無(wú)論是“三跨”邁向“四跨”，還是后續(xù)更深更廣的發(fā)展，車(chē)路協(xié)同的本質(zhì)還是通信，是信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。而C-V2X，則有點(diǎn)像手機(jī)通信中的4G、5G標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)國(guó)家、巨頭們都在爭(zhēng)奪標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)。就像買(mǎi)一個(gè)全網(wǎng)通手機(jī)，就可以走遍天下都不怕，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，消費(fèi)者可以像選擇手機(jī)那樣去選擇品牌、車(chē)型，都可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2L）、都可以車(chē)與車(chē)之間通信（V2V）、云通信（V2N）、車(chē)與人通信（V2P）等。

我們知道，在手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)廠商已經(jīng)有相當(dāng)?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán)，無(wú)論是5G通信協(xié)議還是基帶、SoC，以華為為代表的品牌已經(jīng)擁有全自研的實(shí)力，在性能上甚至可以超越國(guó)外巨頭的相關(guān)產(chǎn)品。而在智慧交通的C-V2X上，華為同樣也展示出強(qiáng)大的自研能力。

比如，5G是助力C-V2X的有力武器，在5G通信上，華為擁有自研的巴龍芯片，在性能上一直處于領(lǐng)先地位。所以，在C-V2X模組上，華為可以輕松通過(guò)研發(fā)出支持5G的產(chǎn)品，其4月份上海車(chē)展發(fā)布的最新型號(hào)為MH5000模組，也是全球首款5G車(chē)載模組，基于自研芯片，具備強(qiáng)勁的應(yīng)用處理器AP、OpenCPU開(kāi)放架構(gòu)能力。而華為的車(chē)載終端T-BOX，也是4.5G/5G兼容設(shè)計(jì)，遵從C-V2X規(guī)范，支持高速率、高算力、高精度定位、高性能慣導(dǎo)，并支持新一代的Wi-Fi 6千兆無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、千兆車(chē)載以太網(wǎng)等先進(jìn)特性。

可以看出，實(shí)現(xiàn)5G助力，5G通信等核心部件基帶芯片必不可少，模組要么采用自研5G芯片，要么采用高通5G芯片集成或直接使用第三方模組。目前的C-V2X廠商中，只有華為可以實(shí)現(xiàn)全部采用自研芯片，自研模組，自研終端T-Box，實(shí)現(xiàn)端到端全自研，無(wú)論是從技術(shù)的先進(jìn)性，還是在供應(yīng)鏈的完整性和匹配度來(lái)衡量，華為解決方案都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

構(gòu)筑C-V2X的蓬勃生態(tài)，考驗(yàn)的是核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力

C-V2X是車(chē)聯(lián)網(wǎng)中，基于移動(dòng)通信的分支，也是最有希望實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)的分支，在C-V2X龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，只有在核心技術(shù)層面上參與C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，并且聯(lián)合眾多中國(guó)車(chē)企、上下游產(chǎn)業(yè)伙伴一起，才有望構(gòu)筑中國(guó)智慧交通的蓬勃生態(tài)。

本次四跨安全示范，有20多家國(guó)內(nèi)外車(chē)企、30多家終端廠商和安全廠商參與，實(shí)現(xiàn)了跨“模組-終端-CA服務(wù)-車(chē)廠”的覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈的演示。我們已經(jīng)可以看到國(guó)內(nèi)C-V2X全鏈條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能力和較高的協(xié)作水平。同時(shí)，像華為這樣可以在C-V2X提供全自研、端到端能力的品牌，給車(chē)企合作伙伴提供了堅(jiān)實(shí)的通信技術(shù)保障，以及開(kāi)放的意識(shí)，都可以在核心技術(shù)上賦能車(chē)企，把C-V2X應(yīng)用落地得更好。而中國(guó)汽車(chē)品牌其實(shí)在智能化等全新技術(shù)的應(yīng)用上，相比國(guó)外的汽車(chē)巨頭也更加積極主動(dòng)，所以C-V2X標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)在世界范圍都處于領(lǐng)跑地位，這對(duì)于未來(lái)中國(guó)企業(yè)聯(lián)手推進(jìn)行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)具有非常重要的示范作用。

5G推廣才剛剛開(kāi)始，就已經(jīng)有超過(guò)1200萬(wàn)用戶預(yù)約，5G時(shí)代來(lái)得比過(guò)去任何一代都要快。而看似比較遙遠(yuǎn)的智慧交通，在本次C-V2X示范之后，意味著中國(guó)的C-V2X產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入第二階段，無(wú)論是芯片級(jí)核心技術(shù)、模組、終端產(chǎn)品上，還是車(chē)企協(xié)作，以及道路交通的示范規(guī)劃上，都已漸入佳境，相信也會(huì)出現(xiàn)發(fā)展的大提速，不久的將來(lái)，C-V2X支撐下的智慧交通，將會(huì)顛覆我們的感官，惠及每一個(gè)人的出行。

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