長期以來，美國都是全球衛星定位系統的領導者。但現在，中國的北斗衛星導航系統在規模上已經超過美國的GPS。相比美國GPS應用較早，中國在該領域直到近些年才進入人們的視野，在2000年才發射了第一顆定位衛星，可謂進展神速。

目前，北斗、GPS、歐洲的伽利略以及俄羅斯的格洛納斯，并稱為全球四大衛星導航系統。相關數據顯示，中國北斗衛星快速成長的態勢十分明顯。僅2018年就發射了18顆衛星，目前共有35顆北斗衛星投入使用，超過了GPS的31顆。此外，俄羅斯為24顆，歐盟為22顆。

資料圖

那么，問題來了，在我們手機上的“打開GPS”，就是只用GPS嗎？

據中科院官方科普平臺“科學大院”介紹，北斗信號的獲取主要取決于手機處理器（SOC）中集成的定位芯片，目前大多SOC都能同時支持GPS、北斗和GlONASS：高通驍龍800、600、400系列，其中目前常見的820、821、835高端型號是支持北斗的，中低端的652、650、625、436，甚至更老的一些型號也都是支持。聯發科類似，目前常見的P10、P15、P20、X20，之前的X10都支持接收北斗信號。華為海思很早就支持了北斗。從麒麟930開始，集成的Hi1101四合一芯片可以同時接收GPS、北斗和GLonass三種信號。

也就是說，除了任性的蘋果，采用這些SOC的華為、O&V、小米、一加、魅族、HTC、努比亞等品牌的大部分型號手機都支持北斗定位。

手機導航，其實是北斗進入比較晚的行業了。現任中國衛星導航系統管理辦公室主任、北斗系統新聞發言人冉承其曾給出一組數據：過去5年，我國480萬輛營運車輛上線北斗，建成全球最大的北斗車聯網平臺，全國4萬余艘漁船安裝“北斗”。

他以北京為例，已有33500輛出租車、21000輛公交車安裝北斗，實現北斗定位全覆蓋;1500輛物流貨車及19000名配送員，使用北斗終端和手環接入物流云平臺，實現實時調度。

據東興證券研報，衛星導航定位行業按照定位精度差別可區分為兩大服務群體：一是高精度GNSS行業（常規使用的定位誤差在米級以下），應用在測繪勘探、地理信息、地質災害監測、精細農林業、國防、時間同步等領域，二是消費類行業（常規使用的定位誤差在1米至10米以上），例如手機導航、車載導航等。

近年來，隨著大數據、物聯網特別是無人駕駛等新興技術的不斷進步，用定位精度來區分服務群體的界限已逐漸模糊。例如，高精度定位在無人駕駛技術中占據了極為重要的位置，而無人駕駛顯然未來的屬性為消費類。

據《國家衛星導航產業中長期發展規劃》，2020年中國北斗衛星導航定位產業產值將達到4000億元，2014-2020年的復合增長率高達21.22%。

北斗產業鏈，資料圖

從產業鏈結構來看，北斗產業鏈要包括上游的基礎元器件，中游的終端集成和系統集成以及下游的運營服務等。基礎器件主要包括芯片、天線、板卡等，是整個產業發展的基礎;終端設備承載衛星導航定位功能，與用戶體驗相關，是產業發展水平的重要體現;運營服務是未來時空服務發展的根本依托，是產業實現可持續發展的最重要手段。

東興證券認為，無人駕駛是北斗未來最大的市場。當前，衛星導航定位消費級市場主要以手機、汽車為主要載體，定位精度在3-10米，以GPS為主，北斗的滲透率也在逐步攀升。對于消費級市場而言，北斗真正的機會還是高精度。因為隨著人工智能、物聯網、大數據等應用場景逐漸出現，高精度位置信息的需求也將逐步起來，比如未來自動駕駛，必然需要高精度的位置信息。

未來自動駕駛作為交通類基礎設施的一部分，自動駕駛相關技術必須做到自主可控，才能不受制于人。北斗將在自動駕駛領域大放異彩，北斗高精度芯片將作為新車的標配，為自動駕駛提供亞米級甚至厘米級定位服務，而相關的北斗高精度服務也將迎來最大的客戶需求。