隨著互聯網、大數據、物聯網及人工智能等多種信息技術的飛速發展，過往的智能交通方式開始向智慧交通方式邁進，智慧交通以智能交通為基礎，秉承“低氮、高效、安全、可持續、以人為本”的理念，以國家智能交通系統體系框架為指導，在優化城市交通管理系統、提高城市交通運行效率以及保障交通運行安全等方面均發揮著重要作用。

發展首都智慧交通，是更加注重運用信息化、智能化手段加強城市管理的關鍵體現，也是 “智慧首都”建設的重要組成部分。本文將基于首都智慧交通建設的由來、成效和下一步建設重點，分析首都智慧交通，是否還有建設空間？

首都智慧交通從何而來？——智能交通為始

北京的交通智慧化發展經歷了由智能交通向智慧交通一步步轉化的過程。智能交通系統是指通過道路收費系統、多功能智能交通卡系統、數字化交通智能信息管理系統等多種模式的數據整合，提供基于交通預測的智能交通燈控制、交通疏導、出行提示、應急事件處理管理平臺，幫助進行城市路網優化分析，為城市規劃決策提供支持。智能交通管理系統的建立實施在一定程度上緩解交通壓力的同時，也存在一系列亟待解決的技術難題，例如海量數據存儲與處理問題，多信號非接觸傳輸問題、通訊規約問題等。

北京的智能交通發展主要體現在：高速公路電子收費系統、信息發布系統、一卡通系統、危險品運輸監控系統、奧運交通指揮中心、出租汽車調度及浮動車信息采集系統等。以“一個中心、三個平臺、八大應用系統”為框架，涵蓋171個子系統的智能交通管理體系，包括指揮調度、交通控制、交通監測、交通信息服務等。近年來建成的北京市交通運行協調指揮中心（TOCC）是全北京市交通綜合運輸協調、交通安全應急指揮、數據共享和信息發布中樞，建成了軌道交通指揮中心一期工程，實現了全程既有軌道交通線路智能化運營調度。拓展道路交通違法監控系統應用范圍，首次在公交車輛安裝110套移動監測設備，實時監控占用公交車道的違法行為。

“智慧交通”的理念是基于TOCC、智能交通系統的基礎而提出的。充分發揮物聯網技術，通過移動計算、智能識別、數據融合、云計算等技術，形成智慧交通系統。智慧交通系統，是指將電子、信息、通訊、控制、車輛以及機械等技術應用于交通領域并能迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發揮最大效能的系統。

北京智慧交通管理系統由交通流自動采集、分析、處理及信息發布系統、交通信號控制系統、交通指揮調度綜合集成系統、交通管理數字化執法信息管理系統、交通事故分析處理與交通安全控制系統、對外交通信息服務系統、交通管理綜合業務信息管理及輔助決策系統、交通管理寬帶網絡及通信系統八個子系統組成。

從智能交通系統到構建智慧交通系統，北京仍需要加快推進綜合交通服務和管理系統、交通誘導系統、智能出行服務系統、交通應急指揮系統、數字公路綜合信息服務系統、出租車與公交車智能服務管理系統、電子收費系統、港口信息管理系統等智慧交通應用系統建設，從而進一步提高城市交通的科學管理組織水平。

首都智能交通建設取得哪些成績？——智慧公交為主

早在“十二五”期間，北京市規劃投資56億元，提升智能交通服務系統。智能交通建設已經深入到北京交通運營、管理、服務的方方面面，為交通精細化管理和精準化服務提供了強有力的支撐。

“十二五”期間，北京的交通智能感知和大數據處理能力大幅提升，公交、出租、旅游、長途、危險貨運車輛實現衛星定位全覆蓋，高速公路實現了視頻監控及斷面交通流檢測全覆蓋，橋下積水、路面結冰、客流采集等感知系統也都在陸續建設，建成了交通行業大數據中心，實時接入40余個系統8000多項數據，為20余家單位提供數據共享服務。建成了北京交通TOCC，實現綜合交通動態運行監測和協同服務以及公眾信息統一發布，同時在國內首個發布了交通指數，建立交通運行評價體系。交通行業信息化管理水平大幅提升，路政管理、運輸監管、行政許可、交通執法、應急及重大活動保障等方面基本實現信息化、平臺化;地面公交、軌道交通、高速公路、綜合樞紐等重點行業企業實現了企業運營管理與服務信息化全覆蓋。交通出行信息服務深度廣度不斷拓展，在網站和電臺信息服務的基礎上，推出了“北京實時公交”等多種手機端的交通服務內容。

截至2016年，北京公交集團已在全市所有公交車上安裝了GPS，通過數據共享，手機APP可實現實時公交查詢。此外，北京公交集團調度應急指揮中心還實現了與市交通委、運輸局、交管局、公安局治安總隊、軌指中心等多部門的信息共享與工作聯動，可實時了解大型活動、突發事件、惡劣天氣涉及車輛的運行情況以及受影響線路，以便快速采取對應臨時調度措施。同時，北京公交集團在公交服務體系中不斷嵌入“互聯網+”思維，打造“智慧公交”。 另外，北京“智慧交通”有一大亮點，即新出廠公交車配“一鍵報警”，北京市已有12520輛車安裝“一鍵報警”系統，中心城區線路實現了基本覆蓋。

2018年，北京公交線路的移動支付更是取得新突破。9月，北京市政交通一卡通有限公司與騰訊公司達成合作，騰訊乘車碼在北京公交試運行上線，支持通州、昌平、順義、密云、大興、平谷等區域500余條公交線路5000余輛公交車。至此，北京市市民除了可以使用市政交通一卡通、投幣購票乘車外，還可以選擇刷碼乘車。

而在本月24日，北京市軌道交通指揮中心相關負責人透露，今年年底前，市民將可以使用“億通行APP”掃碼乘坐公交車，包括市內線路和郊區線路，方便市民的出行。屆時，北京公交、地鐵將實現“一碼通乘”。目前，公交機具正在進行更新升級，為推出“一碼通”做準備。

首都智慧交通建設新著力點？——“五張網“為主

2019年，北京將著重在做強軌道交通網、做優地面公交網、做精慢行系統網、做密道路設施網、做實智慧交通網“五張網”服務能力上發力，推動北京交通高質量發展，努力建設“安全便捷、經濟高效、綠色智慧、開放融合”的現代化綜合交通運輸體系。

首先，北京將加快推進軌道交通新線建設，開通試運營新機場線一期等3條軌道交通線，持續推進3號線一期等14條（段）252.3公里軌道工程建設;提高既有軌道交通線運能，實現13號線拆分工程開工，推進1號線與八通線貫通運營;推廣自助購票機應用，減少排隊購票時間，提升精細化服務水平，做強軌道交通網。優化調整80條公交線路，打造2條“準時、快捷、方便”的公交示范走廊，大力發展定制公交等多樣化公交，協調推進東夏園等4項市級綜合交通樞紐建設，做優地面公交網。

其次，北京也將完成市區兩級850公里自行車步行系統綜合治理，打造2個慢行示范街區，做精慢行系統;編制完成全市城市道路專項規劃，協調推進建設快速路、主干路和次支路結構合理的路網系統，完成城六區和通州區25條次支路建設任務，暢通微循環，做密道路設施網;加快推進交通大數據、智慧型城市交通大腦建設，做實智慧交通網。

最后，北京交通還將利用疏解騰退用地，按規劃建設公交場站、停車設施及微循環道路，推動建立“15分鐘社區生活圈”，就近滿足非通勤類出行需求，并通過實施政策調控，進一步降低機動車使用強度。

綜合來看，首都智慧交通建設雖然在城市道路交通建設，尤其是智慧公交建設上取得一定成效，但是從整體的城市交通建設層面出發，一切才剛剛起步，仍然有很大的建設空間。