最近，聽說小米的“小愛同學”AI系統與奔馳乘用車中國研發中心合作，被植入到了MBUX語音助理中。

這樣，奔馳車主在開車時，可以直接通過車內語音助理，控制智能家居設備。比如，車主說“將溫度調節到25攝氏度。” 這樣他在回家開門時，就能享受適宜的溫度。

此前，天貓精靈還建立了與奔馳、沃爾沃、奧迪的合作，讓前者落地在車載場景中。不過，這類從智能音箱衍生出的AI語音助手，到了車內能發揮什么范疇的作用，尚不得而知。

但可以肯定的是，智能家居絕對是控制對象之一。想象一下，坐在車里，按一下方向盤上的語音按鈕，實時對家中的智能設備和系統實現控制。

對于車企來說，在車載系統中集成AI語音助手，是提升產品力的一種手段。但是否有絕對的必要性，還是值得商榷的。

因為車企都有自己的語音控制軟件供應商，而且車企自己的語音系統的操作權限，絕對要比小米、天貓精靈等從智能音箱嫁接過來的AI系統要高。

原因很簡單，車企不會開放車載系統完整的控制協議。這就是為何，小米、天貓精靈進入車載場景后，其功能范疇基本停留在撥打電話、回復微信、查看交通擁堵等非核心場景上。當然，智能家居也被囊括在內。

這些功能，客觀來說，對車企的產品設計來說是可有可無的。車企還是會屏蔽掉這些AI系統對于車輛自身的功能性控制，比如打開天窗等。

不過，如果車企的某些車型搭載的是一個完整的OS，那么控制權限就不同了。諸如開天窗、調溫度、開啟座椅加熱等功能，互聯網企業提供的OS能觸及較深層次的協議，但對于部分私有協議（涉及傳動系統、安全系統的部分協議），依然沒有控制權。

2019年初，奇瑞旗下的高端品牌星途（EXEED）TX車型下線，首次搭載了完整的百度DuerOS系統，實現了人臉在線支付、AR智能導航和雙向的智能家居互聯等功能。這是目前業界互聯網企業與車企在軟件層面較為深度的一項合作。

更早之前，上汽榮威品牌的RX8搭載的AliOS（斑馬智行），也實現了對智能家居的連接與控制。

隨著智能汽車概念的起步，車載智能化的方向更加多元。智能家居的連接與控制被集成到車載系統中，其實不感意外。但車輛畢竟還是個代步工具，車載的場景其實非常單一，要么是出于行駛中，不能分散注意力;要么是處于原地怠速，手機可能占據更多碎片時間。

那么，車載場景中，遠程控制智能家居意義大嗎？筆者認為，意義不大，但有價值。

原因有三：

其一，車載場景中，車主與智能家居的通訊多是單向的。比如，你可以遠程設置下家里的溫度，炎炎夏日回家后感覺涼爽，但你卻不能遠程查看家中的攝像頭，因為這樣的操作太危險。

其二，遠程控制智能家居的場景其實并不多：調節燈光、調節溫度、調節光照、遠程解鎖某些設備、啟動某些設備等。這要比人在家里時，對智能家居的控制需求少很多。因為人畢竟是在車里。

其三，對于遠程控制智能家居來說，車載系統的可替代性很強。比如，筆者在開車時，想要提前打開空調，這時可能只需要喚醒手機上的語音助手即可。

其實，車載場景經常出現一些非必要的冗余功能。對智能家居的控制，是一種很好的奢望，但并不是意義很大的一件事情，更談不上剛需。

幾年前，寶馬曾在iDrive系統中集成了微博、開心網以及QQ等互聯網軟件，結果發現幾乎沒人會用。如今通過車載系統控制智能家居，有過之無不及。

小結

當然，客觀來說，智能家居正處于普及教育階段。利用車載系統控制智能家居，雖然看上去不是那么有必要，但卻給了車主一個新鮮的選項。

對車企來說，在產品規劃中加入此項功能，實現與家庭的互聯互通，長遠來看是有積極的一面的。因為車輛是一個人除了家庭外，停留時間第二長的私人場所，將這兩者打通是必然的事情。