隨著汽車電控技術的不斷發(fā)展，汽車電子設備數量大大增加，工作頻率逐漸提高，功率逐漸增大，使得汽車工作環(huán)境中充斥著電磁波，導致電磁干擾問題日益突出，輕則影響電子設備的正常工作，重則損壞相應的電器元件。因此，汽車電子設備的電磁兼容性能（EMC）越來越受重視，目前迫切要求能廣泛應用針對汽車子設備的電磁改進技術。汽車高壓線束分布于整車環(huán)境，是汽車內部電磁干擾的主要來源，而其本身也時常受到電磁的抗干擾。所以汽車高壓線束如何應對電磁干擾尤為重要。

什么是EMC？

EMC 是 ElectroMagnetic Compatibility 的簡稱。電磁兼容是研究在有限的空間、時間、頻譜資源條件下，各種用電設備（廣義還包括生物體）可以共存，并不致引起降級的一門學科。通常來說，我們對EMC的期望就是減少對其他電子零部件的干擾，同時自身能抵抗相當程度的外界干擾。

簡單來說，EMC包括了兩個關鍵因素：電磁干擾和電磁敏感性

EMI ：電磁干擾（Electro Magnetic Interference）。電磁干擾測試是測量被測設備在正常工作狀態(tài)下產生并向外發(fā)射的電磁波信號的大小來反應對周圍電子設備干擾的強弱。EMI是主動性的，即對外界產生的干擾。電磁干擾主要包括輻射發(fā)射和傳導發(fā)射。

EMS：電磁敏感性（Electro Magnetic Susceptibility）。電磁敏感度測試是測量被測設備對電磁騷擾的抗干擾的能力強弱。EMS是被動性的，即抵抗外界的干擾。

零部件電磁兼容性是整車電磁兼容性的基礎和前提，用于新能源車上的零部件不僅應滿足零部件電磁兼容性要求，同時在整車電磁兼容性出現問題時，零部件供應商也有義務支持并進行相關整改。

理論與實踐證明，任何電磁干擾的發(fā)生必須具備3 個條件： 干擾源、傳播干擾的途徑和易敏感設備。

整車范圍內首先保證零部件的EMC性能是符合標準要求。新能源汽車整車級屏蔽設計的重點應是高壓系統(tǒng)的布局、屏蔽設計以及CAN通信網絡的抗干擾性處理。所以，在改善EMC的性能上我們應該這么做：

盡量降低干擾的強度

是盡可能地提高抗干擾的能力

適當的應用屏蔽設計

首先盡量要求高壓線束布置上使小功率敏感電路緊靠信號源，大功率干擾電路緊靠負載，盡可能分開小功率電路和大功率電路，減小線束間的感應干擾和輻射干擾沿著車身布置，優(yōu)化整車電磁輻射的環(huán)路，同時利用車身形成封閉的屏蔽艙。

其次是減小線束接收干擾的面積： 線束應設計成最小長度、最小阻抗和最小環(huán)路面積，最好采用雙絞線等回路面積小的供電方式。增大設備到干擾源的距離：在干擾設備布置不變的情況下，改造敏感部件的安裝位置，增大到干擾源的距離。

增加線束濾波：對較長的線束，為減小傳導和輻射干擾，應在線束上增加濾波，比較方便的是套接合適的鐵氧體磁環(huán)。

改進設備的接地：良好的接地布置和改進的地線搭接可以降低高頻阻抗。汽車電子設備接地主要是就近接到車體以及線束屏蔽層接地。

同時屏蔽高壓電纜和連接器也是一種減少不必要的電磁干擾且經濟、有效的方法。通過一系列標準的實驗結果顯示：屏蔽電纜和連接器能夠有效減少在100 kHz到200 MHz頻率范圍內的不必要的干擾。目前國內車型全部采用屏蔽高壓線，國外車系也有應用屏蔽網包覆在高壓線外側實現屏蔽連接的。

為了避免高壓線束傳輸強電電流時產生電磁干擾，導致低壓線束對控制單元供電及信號傳輸受到電磁干擾的風險，一般采用高壓線束與低壓線束分開設計，距離保證在200-300mm左右。

下列是常見幾種電纜對EMC方案介紹

方案1：使用編織屏蔽電纜

覆蓋率大，有利于高頻；

高頻段（＞1M）性能較好；

方案2：電纜外套編織網

等效截面積粗有利于低頻

低頻段（＜200K）性能較好。

方案3：電纜外套鋁管

全頻段EMI性能都較好。

方案4：鋁管、編織網分段組合

結合方案2、方案3特點在整車布線時具有良好的兼容性。

下圖為屏蔽方式的結果和參數曲線。可見鋁鉻合金管是最好的屏蔽方式之一

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