線束EMC設計必要性

1.電磁環境-需求和問題

①與車外廣播電視、無線通信等設施間的相互影響；

內部電氣部件相互影響；電網設備相互影響；人體靜電影響和人員防護。

②EMC三要素

干擾源：產生變化的電壓或電流的零部件。

傳播途徑：包括傳導耦合、輻射耦合。

敏感設備：易被干擾的設備。

線束本身為無源器件，自身不產生電磁干擾，但線束是“傳播途徑”！

2、整車功能需求

電磁兼容是一門關于電磁能量的產生、傳輸和接受的學科，是研究在有限的空間、有限的時間、有限的頻譜資源條件下，各種用電設備（分系統、系統，廣義的還包括生物體）可以共存的一門科學。

電磁兼容騷擾等級

等級一：功能在施加騷擾期間和之后，能正常執行其預先設計的功能。

等級二：功能在施加騷擾期間，有可能超出規定的偏差，但功能在停止施加騷擾之后，必須自動恢復到正常工作范圍。

等級三：功能在施加騷擾期間/之后，有可能超出規定的偏差，必須通過駕駛員操作，才能恢復到正常工作范圍。

等級四：功能在施加騷擾期間/之后，有可能超出規定的偏差，駕駛員操作無法恢復到正常工作范圍，可以通過修理/替換恢復到正常工作范圍。

3.EMC標準-法規需求

線束EMC設計及案例

1.線束EMC設計概要

線束EMC設計：電源設計、搭鐵設計、布置設計、導線選型四個方面。

2.電源部分EMC設計

案例：點火線圈與空氣流量計共電源線，點火線圈上產生的反向電壓干擾空氣流量計，導致其內部模塊損壞。

對電源波動敏感傳感器類電器件，不能與點火線圈類電壓波動大的電器件共用電源。

1、對電源波動敏感傳感器類電器件，不能與電壓波動大的感性電器件共用電源；

2、有一些對電源要求特別高的傳感器和執行器，則需要把電源提供給控制單元，經過控制單元處理后再提供；

3、安全件和重要設備采用獨立保險。例如：ECM、ESP、TCU等；

4、大功率設備采用獨立保險。例如：電子扇、EPS等。

搭鐵部分EMC設計

1、搭鐵點正確位置：搭鐵點盡可能的靠近電源回路。

2、搭鐵回路和電源回路盡可能的靠近車身。

3、各控制模塊的電子地與大功率感性負載的地線分開搭鐵；（A、B和C）

4、安全系統的地要與其他電氣地分開布置，甚至雙搭鐵；（A、B和D）

5、同系統同搭鐵，避免不同系統間的串擾（D是影音系統共地）。

6、12V系統是單線制、負極搭鐵，所以有屏蔽要求的系統屏蔽層與車身連接必須特別注意不能在屏蔽層上產生電流。

3.線束布置EMC設計

案例：雨刮電源線與某霍爾傳感器線束走向相同，雨刮電機能耗制動時產生的干擾脈沖耦合到傳感器電源線，導致傳感器電源線被干擾，傳感器信號丟失。

傳感器之類的弱信號線不與大功率感性負載的電源線、地線并行布線，類似設計必須提前到整車拓撲設計階段。

1、弱信號線盡量減少與大功率感性負載的電源線、地線并行布線，如不能避免需要增強弱信號用電器的抗干擾能力。

2、高壓線與低壓線應分開布置，必須靠近時應盡可能垂直交叉布置。

3、減少電源線、搭鐵線的繞線，所有的電器件都就近取電、就近搭鐵。特殊情況除外，系統必須共地，如攝像頭地回到主機內部搭鐵。
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