無(wú)線充電安全性

　　提到磁共振，人們很容易就想到電磁輻射，同時(shí)免不了對(duì)其安全性產(chǎn)生疑慮。一方面，很多人會(huì)擔(dān)憂電磁輻射對(duì)于人體的傷害，而另一方面，也有人關(guān)注設(shè)備運(yùn)行時(shí)是否會(huì)產(chǎn)生諸如火災(zāi)之類(lèi)的危險(xiǎn)或隱患。面對(duì)人體健康方面的質(zhì)疑，高通表示Halo工作時(shí)的磁感應(yīng)強(qiáng)度，也就是人們通常理解的輻射強(qiáng)度約為100μT（微泰斯拉），符合ICNIRP（International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection，國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，在進(jìn)行手機(jī)通話時(shí)，磁感應(yīng)強(qiáng)度可以達(dá)到220μT，因此大家對(duì)于Halo的輻射水平可以有個(gè)較為形象的理解。

　　而在杜絕危險(xiǎn)隱患方面，高通為Halo設(shè)定了防護(hù)程序。一旦處于工作狀態(tài)的充電板上有金屬罐一類(lèi)的異物，或是小動(dòng)物、幼兒時(shí)，Halo將自動(dòng)停止充電作業(yè)，以避免危險(xiǎn)，同時(shí)會(huì)將相關(guān)信息發(fā)送至車(chē)主的手機(jī)客戶(hù)端中。

　　Halo的使用

　　首先，Halo對(duì)電池的類(lèi)型并沒(méi)有選擇性。目前市面上的電動(dòng)以及混動(dòng)車(chē)型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池都可以通過(guò)Halo進(jìn)行充電。如果想要使用Halo，除了包括充電板、控制器以及線纜這樣的外部設(shè)備，還需要在車(chē)輛上安裝一個(gè)用于接收電磁輻射的接收端。目前，高通已經(jīng)為包括寶馬i系列、日產(chǎn)聆風(fēng)以及雷諾ZOE等車(chē)型安裝了車(chē)載接收板和控制器，取得了很好的效果。不過(guò)，按照高通的設(shè)想，未來(lái)希望能夠與眾多的汽車(chē)制造商合作，主要以原廠預(yù)裝作為出貨渠道，其結(jié)果就是消費(fèi)者在未來(lái)將可以直接購(gòu)買(mǎi)到出廠前已安裝好Halo系統(tǒng)的車(chē)輛。

　　在后市場(chǎng)方面，由于系統(tǒng)需要針對(duì)不同車(chē)型進(jìn)行特殊的調(diào)整，消費(fèi)者自行加裝難度很大，因此高通對(duì)Halo進(jìn)入后市場(chǎng)并不看好。不過(guò)，高通表示，如果未來(lái)需要，也將會(huì)針對(duì)汽車(chē)租賃等行業(yè)進(jìn)行后市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。此外，無(wú)線充電目前并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和制式，高通也在積極倡導(dǎo)無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)的制定，一旦標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一，那么同一個(gè)設(shè)備便可以為不同的車(chē)輛進(jìn)行充電。

　　高通Halo的感應(yīng)大功率無(wú)線充電工作原理

　　高通Halo的感應(yīng)大功率無(wú)線充電系統(tǒng)實(shí)際上是個(gè)相對(duì)直接明了的構(gòu)想。想要了解它的工作方式，你首先可以想象出一個(gè)變壓器：它由兩個(gè)鐵氧體組成，兩者的旁邊還各有一個(gè)電線線圈。一般來(lái)講，這兩個(gè)部分是連接在一起的。交流電會(huì)在第一個(gè)線圈中被轉(zhuǎn)換成磁場(chǎng)，隨后再被第二個(gè)線圈轉(zhuǎn)換成直流電。而高通Halo卻將兩個(gè)鐵氧體分離開(kāi)來(lái)，并讓系統(tǒng)跨越空氣間隔實(shí)現(xiàn)最大功率無(wú)線充電。

　　和智能手機(jī)一樣，汽車(chē)獲得大功率無(wú)線充電的方式非常簡(jiǎn)單。你只要將車(chē)開(kāi)到充電墊的正上方，當(dāng)充電線圈對(duì)齊之后，電流便會(huì)開(kāi)始輸送到汽車(chē)當(dāng)中。如果汽車(chē)和墊子之間存在外來(lái)物體，系統(tǒng)還可自動(dòng)暫停充電。

　　我們都知道，手機(jī)無(wú)線充電的充電速度非常慢，那換到電池容量大得多的電動(dòng)汽車(chē)身上，充電速度會(huì)不會(huì)更慢呢？讓人意外的是，情況并非如此。實(shí)際上，傳導(dǎo)充電的效率和有線充電差不多。“由于交流電到直流電的轉(zhuǎn)換和充電接口的低效率等因素，傳統(tǒng)充電的充電效率大約是95%，”Davison說(shuō)，“而大功率無(wú)線充電目 前是 90%。”在使用這種技術(shù)時(shí)，充電速度的限制實(shí)際在于汽車(chē)能夠接受多少電能，而這套系統(tǒng)可兼容3.3kW（13A ，220V）和6.6kW（20A，220V）兩種大功率無(wú)線充電電源供應(yīng)。

　　Halo的大功率無(wú)線充電器被放置在了車(chē)尾的位置，它看上去是一個(gè)比機(jī)頂盒稍大一些的金屬盒子，并連接著幾條橙色的電線。至于另一半的充電器，自然就在汽車(chē)的下方。感應(yīng)式大功率無(wú)線充電其實(shí)是可以作用于移動(dòng)中的車(chē)輛的，之前就有工廠使用這種技術(shù)來(lái)對(duì)機(jī)器人和貨車(chē)進(jìn)行充電。Davison表示，Halo目前已經(jīng)具備了半動(dòng)態(tài)充電的能力，可在最高30mph的速度下進(jìn)行電能傳輸。

　　無(wú)線充電的前景

　　對(duì)于無(wú)線充電技術(shù)前景的描繪，高通表示非常樂(lè)觀。在高通的規(guī)劃中，未來(lái)無(wú)線充電將用于更加廣泛的環(huán)境中，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的半動(dòng)態(tài)及動(dòng)態(tài)充電。想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要在城市道路中埋設(shè)大量的充電板，當(dāng)車(chē)輛在充電板上方駛過(guò)時(shí)，便可以進(jìn)行連續(xù)的充電，最理的狀態(tài)是，駕駛者可以在行駛中將電池組充滿。當(dāng)然，想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，高通還需要在技術(shù)、安全、標(biāo)準(zhǔn)、成本以及政策等方面進(jìn)行更加深入的努力，但這樣的未來(lái)確實(shí)值得人們期待。