由于18650鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)自動(dòng)化程度高，穩(wěn)定性較好，可替換性高，使得18650電池在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的模塊化以及標(biāo)準(zhǔn)化程度上均具有無(wú)以倫比的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。可以有效地降低生產(chǎn)成本，節(jié)約勞動(dòng)力。除去老牌的特斯拉，目前包括保時(shí)捷與國(guó)內(nèi)的江淮、眾泰、長(zhǎng)安、廣汽等也紛紛加入到18650電池車(chē)型的研發(fā)隊(duì)伍中來(lái)。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，未來(lái)會(huì)有更多車(chē)型“戀上”18650電池，推動(dòng)著18650電池的運(yùn)用之路發(fā)生顛覆性的改變。

　　然而，任何事物都具有它的雙面性，利弊并存是事物常態(tài)。18650電池除了具有上述優(yōu)勢(shì)之外，其劣勢(shì)也不能忽略。18650電池目前的最大缺陷就在于它的單個(gè)電池容量較低，普遍在2~4Ah左右，因此電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)所需的電池?cái)?shù)量非常多，比如特斯拉汽車(chē)就需要7000-8000只18650電池可靠地連接成模組。這么多的電池?cái)?shù)量，對(duì)電池管理更復(fù)雜、一致性要求更高。

　　在電動(dòng)汽車(chē)等多串并領(lǐng)域，電池的不一致影響電池的使用性能，甚至?xí)?lái)一些安全隱患。

　　鋰離子電池單獨(dú)或小規(guī)模串并聯(lián)使用時(shí)，其安全問(wèn)題基本可以得到控制，但當(dāng)鋰離子電池大規(guī)模成組使用時(shí)，特別是作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池使用時(shí)，其安全問(wèn)題則會(huì)較為凸顯，鋰離子電池成組使用時(shí)，由于單體數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，單體的一致性篩選匹配及一致性管理問(wèn)題更為困難，這使得電池組內(nèi)“短板”電池容易過(guò)度老化，從而在使用過(guò)程中更易發(fā)生安全事故。

　　因而，對(duì)解決鋰離子電池組的安全問(wèn)題而言，在提高電池單體安全性的同時(shí)，從電池組系統(tǒng)角度入手，強(qiáng)化鋰離子電池成組安全技術(shù)也顯得非常必要而急迫。

　　不一致性的來(lái)源有多種，組成電池的材料本身就是不完全一致的，而制造電池的工藝過(guò)程也無(wú)法控制到每個(gè)電池在任何細(xì)節(jié)上都一樣。這就會(huì)導(dǎo)致容量不一致、端電壓不一致、內(nèi)阻不一致、壽命不一致等。很難從根本上解決。成組前電芯的檢測(cè)篩選十分有必要。

　　除了電性能需要進(jìn)行篩選外，18650電池的外觀也需要進(jìn)行檢驗(yàn)。比如測(cè)電池表面的劃痕、破損、污漬、凹坑、凸點(diǎn)等缺陷，都會(huì)影響到電池模組的裝配以及成組后的安全特性。

　　比如電池表面的包塑的破損，會(huì)有短路的安全隱患；

　　端表面的污漬、凹坑/凸點(diǎn)等，也會(huì)影響到電路的焊接穩(wěn)定性；

　　包塑的平整性也會(huì)影響模組裝配效率。

　　另外電芯的長(zhǎng)度及端面直徑一致性也會(huì)影響模組裝配的生產(chǎn)效率。

　　因此外觀檢測(cè)也是PACK工序前十分有必要的不能忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)。