霧霾問(wèn)題不僅僅是困擾帝都人民的問(wèn)題，更是困擾全國(guó)乃至世界人民的問(wèn)題，印度為了減少空氣污染也采取了單雙號(hào)限行的措施。

　　發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是減輕污染的重要措施。2016年至2020年，中國(guó)打算建立1萬(wàn)座電動(dòng)汽車(chē)充電站，全面開(kāi)展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。而電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，是電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有普及的重要原因之一。

　　世界新能源汽車(chē)充電建設(shè)大事記

　　2009年，日產(chǎn)、三菱汽車(chē)、富士重工及東京電力等日企聯(lián)手成立快速充電基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)協(xié)會(huì)；2011年，包括豐田、本田和三菱汽車(chē)等車(chē)企在內(nèi)的9家日企達(dá)成協(xié)議，著手在日本共同建設(shè)電動(dòng)車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò)體系，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及。2014年，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱汽車(chē)等四家日企成立“日本充電服務(wù)公司（NCS）“，目的是為電動(dòng)汽車(chē)提供更加便捷的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的政策推動(dòng)，以及多家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的推動(dòng)，2014年，日本充電設(shè)施建設(shè)取得了較大進(jìn)展。

　　2014年，通用聯(lián)合本田美國(guó)、寶馬、福特、豐田美國(guó)、三菱美國(guó)等8家車(chē)企和15家電力設(shè)施公司，共同開(kāi)發(fā)智能電網(wǎng)一體化平臺(tái)。可以看出，日本和美國(guó)的車(chē)企努力完善充電特別的是快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為形成電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模化市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

　　電動(dòng)汽車(chē)快充技術(shù)專利主要申請(qǐng)人

　　從電動(dòng)汽車(chē)快充的專利申請(qǐng)數(shù)量來(lái)看，我國(guó)與美國(guó)、日本等國(guó)家的差距在縮小。在國(guó)家財(cái)政政策的支持下，我國(guó)的新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)將呈現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢(shì)。

　　目前，電動(dòng)汽車(chē)電池目前主要包括磷酸鐵鋰電池、三元材料電池、鉛酸蓄電池、鈉硫電池等多種傳統(tǒng)電池，還有燃料電池以及新型的液態(tài)電池，當(dāng)前的主流車(chē)型主要搭載磷酸鐵鋰電池和三元材料電池。

　　磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，從專利分析可以看出，豐田申請(qǐng)了多篇關(guān)于鋰離子二次電池充電系統(tǒng)的專利；國(guó)家電網(wǎng)申請(qǐng)的專利涉及充電樁、無(wú)線充電裝置以及充電接線系統(tǒng)；三菱電機(jī)采用的是直流快速充電的方法。