剛剛過去的2015年，中國的新能源汽車制造商們共同提交了一份還算不錯的成績單。根據工信部的統計，去年我國累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長400%。

　　新能源整車井噴拉動了對動力電池的需求。根據統計，2015年國內生產的電動汽車所搭載的動力電池，其材料類型并不單一，磷酸鐵鋰、三元材料、鎳氫、錳酸鋰、鈦酸鋰、多元復合材料并存發展。

　　其中，鎳氫動力電池目前被豐田等世界主流車企應用在混合動力車型上。中國在支持新能源汽車產業發展方面，也把鎳氫動力電池當成重點支持對象。2015年11月份，工信部公示第一批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業目錄，共入選10家汽車動力電池企業，其中有2家是鎳氫動力電池廠商。

　　“在行業普遍認為三元、磷酸鐵鋰是動力電池發展主流的情況下，國家并沒有忽略鎳氫動力電池產業，”石志水在接受專訪時說：“國家對鎳氫動力電池的重視，恰恰說明這種電池的市場應用前景是非常值得期待的。”

　　石志水是淄博國利新電源科技有限公司的副總經理、副總工程師。淄博國利是首批進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄的兩家鎳氫動力電池企業之一。

　　“現在國內動力電池投資熱火朝天，國家把鎳氫動力電池列入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄，說明我們鎳氫動力電池制造企業是受到政府部門認可的。”

　　其中，鎳氫動力電池目前被豐田等世界主流車企應用在混合動力車型上。中國在支持新能源汽車產業發展方面，也把鎳氫動力電池當成重點支持對象。2015年11月份，工信部公示第一批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業目錄，共入選10家汽車動力電池企業，其中有2家是鎳氫動力電池廠商。

　　鎳氫動力電池大有可為

　　石志水表示，鎳氫動力電池進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄，意味著新能源汽車整車制造企業有了更多的選擇，主機廠按照國家規定的相關標準選擇優質可靠的動力蓄電池供應商，對新能源汽車的性能和安全都是一種保障。“目前豐田生產的混合動力汽車采用的就是鎳氫動力電池，這種電池在純電動車型應用方面優勢也比較顯著。”

　　據介紹，淄博國利生產的電容型動力電池是一種集鎳氫電池和超級電容器優點于一身的新型電源體系，具有安全性高、動力強勁、充電快速、使用壽命長、適應溫度范圍寬、續駛里程遠、經濟環保等優勢。

　　自2012年2月份以來，裝載國利公司生產的電容型動力電池的71輛12米純電動公交車在淄博市3條公交線路運行，累計安全行程超過620萬公里，單車運營最大里程超過17萬公里。“這3條路線的電動公交車，每輛車的日行駛里程在180-200公里之間，經過幾年的安全運營，電容電池均保持良好的穩定性。”

　　在低溫狀態下運行，一直是電動汽車面臨的最大難題。我國北方冬季氣溫偏低，在這些地區投放的電動車輛，一到冬天就“趴窩”，給運營者帶來很大的困擾。石志水介紹說，國利公司的電容型鎳氫動力電池配方和工藝均經過改進，集合了電容性能，具有出色的低溫穩定性能。“我們的電池具有寬溫充放電的特點，超低溫型可以在-40℃~55℃的環境中使用。經過在—36℃的環境中進行長時間的實地測試，電池的表現十分出色，車輛的性能也很穩定。”

　　除了穩定性之外，車輛的安全性更為重要。2015年國內發生了多起電動公交車起火事件，造成了不同程度的傷亡。為了滿足市場對新能源汽車的強勁需求，盡快交貨，整車廠對動力電池產品的選擇標準有所放寬，三元材料的動力電池被大量裝載到電動公交車輛上，具有較大的安全隱患。

　　石志水告訴筆者，淄博國利生產的電容型鎳氫動力電池采用的是水基電解液，安全性能高，通過了北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所（201所）的強制檢測，目前在淄博市70多輛公交車實現4年安全連續運營就是一個很好的例證。

　　受到主流整車廠認可

　　“目前電池行業和整車廠對鎳氫動力電池存在一定的偏見，”石志水說：“磷酸鐵鋰和三元電池是當下的熱點，在一些整車廠眼里似乎只有這兩種電池可用在電動汽車上，這些偏見應該消除。”據石志水介紹，在與整車廠最初的溝通中，相當一部分車廠合作較困難。隨著溝通的加深，整車廠看到了車輛的實際運營數據，認識到了這種電容型鎳氫動力電池的優勢。“目前安裝有國利鎳氫電池取得工信部公告的車企有沂星、安凱、中通，已安裝樣車試驗車企有常隆、重汽、長安，與蘇州金龍、廈門金龍、五洲龍、揚子江等國內多家客車廠進行技術對接，達成合作協議。淄博國利電池12米純電動公交車除在淄博運行外，目前在日照有10輛也在試運營。”