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示波器通道間隔離度參數(shù)的意義及測(cè)量方法2021-12-08 11:36
今天有個(gè)使用麥科信示波器的朋友問(wèn)我，說(shuō)示波器參數(shù)表里有一個(gè)通道間隔離度，顯示大于等于40分貝，問(wèn)是什么意思。那么我們就來(lái)講講示波器通道間隔離度參數(shù)表達(dá)的含義以及如何測(cè)量自己示波器的通道間隔離度。我們知道，目前市面上大多數(shù)的示波器，都是通道間不隔離的，也就是共地的。因此通道與通道之間必然就會(huì)存在串?dāng)_。串?dāng)_是一個(gè)通道上的信號(hào)影響另一通道程度的量度。在理想的情況下，通道之間應(yīng)該互不干擾，然而事實(shí)卻并非如示波器 2322瀏覽量 -
示波器的幾種觸發(fā)方式解釋2021-12-07 17:33
我們先簡(jiǎn)單回顧下什么是示波器的觸發(fā)。由于信號(hào)無(wú)時(shí)無(wú)刻都在變化，如果一股腦的都把他們顯示在示波器上，就會(huì)很亂，根本無(wú)法讓我們看清楚，從而也就無(wú)法觀察信號(hào)來(lái)解決問(wèn)題。考慮到信號(hào)大多數(shù)時(shí)候都是以某種規(guī)律周期性出現(xiàn)的，因此我們只要找到他重復(fù)的規(guī)律，把每一次重復(fù)疊加顯示在示波器上，信號(hào)就可以穩(wěn)定觀察了。這種把信號(hào)穩(wěn)定顯示就是觸發(fā)，也叫同步掃描。而尋找信號(hào)重復(fù)的規(guī)律，就是選擇觸發(fā)方式的過(guò)程。下面我們來(lái)看下示波示波器 5501瀏覽量 -
汽車示波器測(cè)量ABS輪速傳感器信號(hào)及分析2021-12-07 17:31
汽車的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（antilockbrakesystem）簡(jiǎn)稱ABS。作用就是在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。而ABS中輪速傳感器的作用是測(cè)量汽車車輪轉(zhuǎn)速。輪速傳感器檢測(cè)每個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的頻率信號(hào)（轉(zhuǎn)速信號(hào)），然后把這個(gè)信號(hào)傳給ABS電腦。當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定值時(shí)，緊急剎車制動(dòng)，ABS系統(tǒng)就開始工作。當(dāng)示波器 1517瀏覽量 -
示波器的采樣率概念詳解2021-12-06 15:43
想象一下一張照片要怎么樣才能清晰？當(dāng)然是像素點(diǎn)越多，照片包含的原始信息就越接近真實(shí)，自然看起來(lái)也就越清晰。我們從示波器上看到的波形其實(shí)也可以理解成一張照片，那么這張照片包含的點(diǎn)越多，自然也就越接近真實(shí)的樣子。示波器的存儲(chǔ)深度就是表達(dá)了示波器最多能存儲(chǔ)多少個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。比如28Mpts的存儲(chǔ)深度，說(shuō)明示波器最多可以存儲(chǔ)兩千八百萬(wàn)個(gè)采樣點(diǎn)。對(duì)于拍攝一張靜止的照片，照相機(jī)拍照時(shí)間的快慢關(guān)系并不大，因?yàn)榻Y(jié)果并示波器 3007瀏覽量 -
數(shù)字示波器通道耦合與觸發(fā)耦合的區(qū)別2021-12-06 11:25
電子電路中，將前級(jí)電路(或信號(hào)源)的輸出信號(hào)送至后級(jí)電路(或負(fù)載)稱為耦合。耦合的作用就是把某一電路的能量輸送（或轉(zhuǎn)換）到其他的電路中去。在示波器中，存在兩種耦合設(shè)置，一種是通道的耦合方式，另外一種是觸發(fā)的耦合方式，今天我們來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)這兩種耦合設(shè)置的功能以及差別。先來(lái)說(shuō)示波器通道的耦合方式，一般打開示波器的通道菜單，就可以看到示波器有三種通道耦合方式的設(shè)置，分別是直流耦合、交流耦合、地。我們給示波示波器 919瀏覽量 -
示波器觸發(fā)的工作原理和作用2021-12-03 16:00
要了解示波器的觸發(fā)，我們首先就要明白示波器的觸發(fā)有什么作用。我們來(lái)看當(dāng)前示波器處于運(yùn)行狀態(tài)，示波器捕獲的是一個(gè)正弦波，它看起來(lái)似乎是禁止不動(dòng)的，我們將畫面放大觀察，就可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)波形是在不斷變化的，只不過(guò)這種變化很細(xì)微，我們?nèi)庋蹘缀醪煊X(jué)不到。當(dāng)我們暫停示波器，再放大觀察，就可以看到波形確實(shí)不再變化了。示波器的時(shí)基是4ms，代表屏幕橫坐標(biāo)上波形走過(guò)一格是4ms的時(shí)間，示波器橫坐標(biāo)一共有14格，那么一示波器 1423瀏覽量 -
測(cè)量汽車LIN總線信號(hào)及波形分析-汽修示波器2021-12-03 15:54
汽車網(wǎng)絡(luò)通信中除了CAN的通信方式外，還有另外一種低成本通信方式——LIN系統(tǒng)。它的英文是“LocalInterconnectNetwork”，LIN總線基于UART/SCI（通用異步收發(fā)器/串行接口）的串行通信協(xié)議，主要用于智能傳感器和執(zhí)行器的串行通信，車上各個(gè)LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)的。LIN特點(diǎn)是用作主從控制系統(tǒng)，一個(gè)主控系統(tǒng)可以帶最多16個(gè)子系統(tǒng)，并且示波器 3082瀏覽量 -
汽車示波器測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)及波形分析2021-12-02 16:29
進(jìn)氣壓力傳感器即進(jìn)氣歧管壓力傳感器。應(yīng)用于D型電子控制燃油噴射系統(tǒng)（L型的使用空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量）。進(jìn)氣壓力傳感器一般安裝在節(jié)氣門后方，通過(guò)檢測(cè)節(jié)氣門后方的壓力變化來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量。它的作用是檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化，并將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。與空氣流量計(jì)一樣，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU計(jì)算基本噴油量、確定最佳點(diǎn)火時(shí)間的重要參數(shù)。常見(jiàn)的進(jìn)氣壓力傳感器有模擬的，數(shù)字的，和TMAP的。模擬和示波器 2082瀏覽量 -
測(cè)量汽車CAN-BUS總線信號(hào)及波形分析-汽修示波器2021-12-02 16:27
隨著汽車電子裝置的不斷增多，采用串行總線實(shí)現(xiàn)多路傳輸，組成汽車電子網(wǎng)絡(luò)，是一種既可靠又經(jīng)濟(jì)的做法。在最初的傳統(tǒng)汽車電路中，動(dòng)力總成模塊與車身模塊的連接都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接，這樣線路會(huì)日益復(fù)雜，線路的增加，也會(huì)導(dǎo)致汽車故障率的增加。后來(lái)CAN總線在汽車上使用越來(lái)越廣泛。所謂多路傳輸，指在計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)中，將多種信息混合或交叉通過(guò)一個(gè)通信信道傳送的方式。一個(gè)具有多路傳輸功能的網(wǎng)絡(luò)允許多個(gè)計(jì)算機(jī)同時(shí)對(duì)它進(jìn)行訪示波器 2751瀏覽量 -
汽車示波器測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)及波形分析2021-12-01 14:58
曲軸位置傳感器也稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，它是發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)最主要的傳感器之一，用來(lái)檢測(cè)活塞上止點(diǎn)及曲軸轉(zhuǎn)角的信號(hào)并將其輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，用于對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻和噴油正時(shí)進(jìn)行控制，同時(shí)它也是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)源。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號(hào)，確定曲軸所處的位置，保證了噴油正時(shí)與點(diǎn)火正時(shí)精確進(jìn)行。同時(shí)，曲軸位置傳感器中的1°信號(hào)也可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)示波器 1957瀏覽量