由于高速網(wǎng)絡(luò)帶來的更大傳輸數(shù)據(jù)量，5G 手機(jī)對于芯片處理能力和電池都提出了新的要求，續(xù)航時(shí)間和性能之間的矛盾也會更加突出。

如今，一家老牌手機(jī)廠商則準(zhǔn)備用新材料解決這個(gè)問題。

諾基亞近期在國際科學(xué)期刊《Nature Energy》發(fā)布了一項(xiàng)研究成果，稱旗下貝爾實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合都柏林三一大學(xué)，合作研發(fā)出一種創(chuàng)新型電池技術(shù)。

據(jù)介紹，研究人員采用的是一種基于碳納米管的復(fù)合材料，它可以使電池內(nèi)部存儲更多的能量，有效提升密度，并以接近最高理論值的速度進(jìn)行傳輸。

相比目前市面上常見的超薄鋰電池，新電池可以在相同體積下將續(xù)航時(shí)間大幅提升約 2.5 倍，同時(shí)也支持快速充電技術(shù)。

公告還表示，該技術(shù)將不僅應(yīng)用于智能手機(jī)領(lǐng)域，同時(shí)也會面向 5G 時(shí)代的各種聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，包括無人機(jī)、智能家居、電動車等。續(xù)航力的改善，意味著一些微型聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可以在長達(dá)數(shù)年的時(shí)間里不斷電使用，設(shè)備本身也可以朝更小、更輕體積的方向發(fā)展。

同時(shí)，諾基亞的研究人員還希望新技術(shù)能改善現(xiàn)有的可再生能源發(fā)電系統(tǒng)。雖然現(xiàn)在來自太陽能（3.100，0.02， 0.65%）和風(fēng)能的供應(yīng)并不穩(wěn)定，但只要系統(tǒng)本身擁有了優(yōu)秀的儲能電池，便可以提升它的可靠性和能源效益。

目前，諾基亞表示已經(jīng)為該技術(shù)申請了專利，但尚未明確推向市場的時(shí)間表。

這已經(jīng)不是第一次有廠商試圖利用新電池技術(shù)改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)。早在 2015 年，蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院曾表示用釩酸鹽和硼酸鹽復(fù)合而成的一種新型材料，在與石墨烯組成新電池后，可以獲得比現(xiàn)有鋰電池更長的續(xù)航時(shí)間，提升約在 1.5-2 倍左右。

這里又必須提到石墨烯。雖然像三星和華為等廠商都曾宣布在石墨烯電池領(lǐng)域申請了相關(guān)專利，但我們至今還是沒看到任何技術(shù)的落地，也有部分從事電池行業(yè)的專家認(rèn)為，考慮到石墨烯的生產(chǎn)成本，它在電池上的應(yīng)用前景微乎其微。

所以，技術(shù)成果僅僅是創(chuàng)新的第一步，想要驅(qū)動改變，往往還需要走出實(shí)驗(yàn)室，考慮量產(chǎn)和商用等諸多因素。

相比尋求替代材料，現(xiàn)在大部分手機(jī)廠商更傾向于在充電方式上做改善，用「更短的充電時(shí)間」和「更方便的充電手段」來換取用戶對長續(xù)航的渴求，逐漸在旗艦機(jī)陣營中普及的無線充電技術(shù)就是最好的印證。

就在今年，小米和 vivo 還先后公布了自家的新快充技術(shù)，功率已經(jīng)突破到 100W 甚至是 120W 的水平，后者更是宣稱可以在 13 分鐘內(nèi)就可以充滿一塊 4000 毫安的電池，相信也是在為 5G 手機(jī)做技術(shù)儲備。

回歸到電池本身的材料問題上，短時(shí)間看，手機(jī)行業(yè)對于鋰電池的需求仍不會降低，加上電動汽車等領(lǐng)域的發(fā)展增速，和大規(guī)模建廠的推動，鋰電池中的幾個(gè)核心原料供應(yīng)也越來越緊張。至于新材料何時(shí)才能對整個(gè)行業(yè)帶來改變，依舊還是一個(gè)未知數(shù)。