上周五，特斯拉正式收購(gòu)電池技術(shù)公司Maxwell，這使得原本就以電池能量密度著稱的特斯拉向超高密度儲(chǔ)能更進(jìn)了一步。

在這之前，特斯拉和松下共同開發(fā)的2170電池已經(jīng)具有了250-260w/kg的能量密度，而結(jié)合Maxwell的干電池技術(shù)，未來特斯拉電池的能量密度將提升至350-500w/kg，換句話說，特斯拉在續(xù)航里程上，未來將輕易突破單次充電續(xù)航1,000公里。

這只是其中的一部分進(jìn)步，Maxwell在充放電循環(huán)上的技術(shù)，如果跟特斯拉當(dāng)下的技術(shù)結(jié)合，將讓電池壽命提升兩倍以上，并降低10%-20%的成本。可以說，這是特斯拉在電池產(chǎn)業(yè)鏈上的一次成功的垂直整合。

不少人會(huì)問，這么高容量的電池，充電時(shí)間會(huì)增加嗎？

其實(shí)這正是特斯拉考慮的一部分，我們知道，在大功率充電時(shí)，速度最快的是中間部分，在接近充滿時(shí)，速度會(huì)降低。而未來的特斯拉，只需要釋放中間部分容量，便可以達(dá)到續(xù)航能力、充電速度以及電池壽命的多重平衡，成本和生產(chǎn)速度也會(huì)較現(xiàn)在有較大提升。

而特斯拉經(jīng)常提到的“加速全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”，其實(shí)是公司愿景的簡(jiǎn)化版，即——促進(jìn)人類從不可持續(xù)的油氣經(jīng)濟(jì)逐漸走向可持續(xù)的光電經(jīng)濟(jì)。

而這種分布式光伏發(fā)電、電池和電動(dòng)車儲(chǔ)能的能源自給模式，對(duì)于一個(gè)家庭來說，可以大幅削減電費(fèi)賬單，而對(duì)于一個(gè)地區(qū)甚至一個(gè)國(guó)家來說，可以大幅減少對(duì)石油的依賴。