據(jù)外媒報(bào)道，日本電信公司軟銀公布財(cái)報(bào)稱，它在第四財(cái)季的運(yùn)營利潤同比下降了17%，低于分析師的預(yù)期，但是它的營收出現(xiàn)了增長。

軟銀在去年12月在東京證券交易所上市，是日本有史以來規(guī)模最大的IPO。在截至今年3月的第四財(cái)季，該公司的利潤為845億日元（約合7.6734億美元），而一年前的利潤為1023億日元（約合9.2899億美元）。

相比之下，湯森路透金融與風(fēng)險(xiǎn)部門Refinitiv匯編的三個(gè)分析師的平均估值為930億日元（約合8.4453億美元）。

這家日本第三大電信公司表示，它預(yù)計(jì)本財(cái)年的運(yùn)營利潤將增長24%至8900億日元（約合80.8209億美元）。

該預(yù)測(cè)假設(shè)雅虎日本將成為它的合并子公司。軟銀周三表示，它將把所持雅虎日本股份從12.08%增至44.64%，收購后者價(jià)值42億美元的新股。

周四，軟銀的母公司軟銀集團(tuán)將公布第四季度財(cái)報(bào)。

上周五，有消息人士表示，軟銀集團(tuán)正在考慮將愿景基金獨(dú)立上市。愿景基金資金規(guī)模高達(dá)1000億美元，由軟銀集團(tuán)發(fā)起設(shè)立進(jìn)行日常投資管理，該基金的主要資金來自中東部分富裕國家的政府。在過去幾年中，愿景基金投資了大量的科技新創(chuàng)公司。

去年底，軟銀集團(tuán)已經(jīng)讓日本電信業(yè)務(wù)分拆上市。目前在軟銀集團(tuán)的業(yè)務(wù)組成中，愿景基金是利潤的重要來源，但是這一業(yè)務(wù)的資本估值到底是多少，尚不得而知。

好多新電動(dòng)汽車又要延遲上市

動(dòng)力電池原材料短缺以及韓國電池供應(yīng)商LG化學(xué)與SK Innovation之間的新訴訟，可能會(huì)導(dǎo)致全球汽車巨頭的一些新電動(dòng)車型延期上市。

據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉電池金屬全球供應(yīng)經(jīng)理Sarah Maryssael近日在華盛頓舉行的礦業(yè)高管和立法者會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)所需的鎳、銅和其他原材料將出現(xiàn)全球性短缺，這歸因于用于開采這些礦產(chǎn)的新投資還沒有快速跟上。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車制造商潛在的供應(yīng)鏈缺口也在加劇。

上周，LG化學(xué)向美國國際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）對(duì)其韓國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手SK Innovation提起訴訟，指控SK Innovation在LG化學(xué)鋰離子電池部門雇傭了前LG化學(xué)的77位員工盜取商業(yè)秘密。SK Innovation當(dāng)前只在韓國生產(chǎn)電池，但計(jì)劃分別于2020年和2022年在匈牙利和美國的工廠開始大規(guī)模生產(chǎn)，從這兩家工廠出貨的電池將供應(yīng)給大眾汽車在美國和歐洲市場(chǎng)推出的新款電動(dòng)汽車。

在訴訟聲明中，LG化學(xué)聲稱，SK Innovation已經(jīng)挖走其經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和其他關(guān)鍵業(yè)務(wù)員工，從而獲得了LG化學(xué)的高價(jià)值鋰離子電池商業(yè)秘密，并且正在使用這些電池技術(shù)生產(chǎn)“LG化學(xué)的仿制品”，例如獨(dú)家供應(yīng)給起亞Niro EV的電池，其標(biāo)定續(xù)航里程為239英里。

LG Chem請(qǐng)求ITC禁止侵犯其商業(yè)機(jī)密的SK Innovation鋰離子電池進(jìn)口到美國市場(chǎng)，還可能包括已經(jīng)裝配在進(jìn)口到美國的電動(dòng)汽車，例如起亞Niro EV。截至目前，ITC尚未對(duì)這起訴訟進(jìn)行裁決或發(fā)發(fā)出禁令。SK Innovation的供貨對(duì)象包括大眾汽車、戴姆勒和現(xiàn)代汽車。

LG化學(xué)與SK Innovation之間的新訴訟已經(jīng)表明，動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，而制造原材料的短缺更加劇了競(jìng)爭(zhēng)局面，進(jìn)而可能會(huì)導(dǎo)致許多即將上市的新款EV車型推遲量產(chǎn)。

分析人士表示，動(dòng)力電池產(chǎn)量最近的每年增幅達(dá)20%，但這與去年翻了一番的電動(dòng)汽車市場(chǎng)并不匹配，預(yù)計(jì)到2019年底將有近20款新車型上市。

即使是擁有巨型電池工廠和獨(dú)家合作伙伴松下（世界上最大的鋰離子電池制造商）的特斯拉，顯然也在苦苦掙扎。去年，隨著Model 3產(chǎn)量的增加，特斯拉的電動(dòng)汽車銷量增幅超過150%。但CEO馬斯克最近在推特上說，自去年7月以來，松下一直在控制對(duì)Model 3的電池供應(yīng)。

現(xiàn)在，特斯拉正在尋找新的電池合作伙伴，未來供貨給其中國新工廠。

奧迪布魯塞爾工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)E-tron電動(dòng)SUV的員工表示，電池供貨延遲后，輪班已被取消，且LG化學(xué)有可能漲價(jià)，生產(chǎn)的延遲將不可避免地減緩電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)。

很多的電動(dòng)汽車僅在美國部分州和少數(shù)國家有售，現(xiàn)代和起亞的美國高管將問題歸結(jié)為本國的限制，因此將銷售重點(diǎn)放在歐洲，排放法規(guī)更加嚴(yán)格，利潤率也會(huì)提高。

戴姆勒正在美國阿拉巴馬州建造一座新工廠，制造電池包和電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)工廠將于明年開始生產(chǎn)，也可能采用SK Innovation佐治亞工廠或其他工廠生產(chǎn)的電池。

如果汽車制造商無法獲得足夠滿足產(chǎn)能電池，電池制造商的原材料也無法按需獲取，那么鋰電池價(jià)格的下降趨勢(shì)可能會(huì)中斷。