苗圩表示，他已與交通運輸部部長達成共識，實現紅綠燈的智能化改造，以減少道路堵塞，提升運行效率。

3月28日下午，工信部部長苗圩出席“2019博鰲亞洲論壇”時指出，在3G、4G時代，全球都有多個標準，到了5G時代，全球終于統一成一個標準。中國在5G領域的專利數已經占據一定優勢，未來最大的應用領域在車聯網，無人駕駛汽車就是最早的探索。

苗圩表示，他已與交通運輸部部長達成共識，實現紅綠燈的智能化改造，以減少道路堵塞，提升運行效率。

以下是演講原文：

苗圩：

提到5G，我想最關鍵的還是開放合作，全球統一標準。

在3G的時代，全球大概有三個標準。到了4G時代，全球有兩個標準。到了5G，全球終于統一成了一個標準。在這個標準的制定的過程當中，中國做出了自己的貢獻，但是這個標準不是中國主導的。

各國產業屆、研究部門都對5G的全球統一標準做出了貢獻。雖然以專利數來說，中國可能占據了一定的優勢，但是畢竟現在歐洲登記的專利數占到了30%左右，也就是說還有70%的標準專利是掌握在中國之外的其他國家的公司和研究機構的手里，所以這是全人類各國共同努力的一個結果，我們一定要珍惜。

我想統一標準的好處是不言而喻的。為產業的發展，為各方面的應用，這是非常重要的。

談到5G的應用，我覺得是二八分布，20%用于人和人之間的通訊，80%可能用于物和物之間的通訊，就是剛才幾位朋友說的移動物聯網的概念。那么從通訊的角度來說，5G能夠傳很多4G不能傳的東西。

比如說我們現在都在探索虛擬現實VR，AR，很多的虛擬現實場景是需要5G傳輸的。比如說最近中國的幾個電視臺開通了4K高清的頻道，那么未來還會有越來越多的電視臺開通類似的頻道。

今年春節晚會設立了深圳的分會場，拍到的春節晚會的這些圖像，都是通過5G的傳輸傳到了北京的主要會場。所以在傳輸的方面，會大大的拓展我們的應用。

在應用的方面，我覺得最大的也就是移動狀態的物聯網。移動狀態的物聯網最大的一個市場可能就是車聯網，以無人駕駛汽車為代表的5G技術的應用，可能是最早的一個應用。所以全球都在致力于推動無人駕駛汽車的開發進程。

在這里面必須要涉及到人和車，車和車，車和路之間的通訊。而且車是始終在移動的狀態，靠固定的網絡通訊肯定是不行的，一定要用到移動的網絡通訊，而且這個數據的傳輸量比我們人和人之間的數據傳輸量，不知道要大多少倍。所以我們現在也在致力于研究推動車聯網。

我可以給大家報告一個最近的進展。我和交通運輸部的部長達成了重要的共識，就是在中國的公路上要加快推動數字化、智能化的改造。把道路的一些標識，道路的紅綠燈，道路的一些管理規則，都通過智能化的改造把它固化下來。

現在很多汽車廠研究的車要識別紅綠燈，必須用顏色傳感器，這個傳感器是非常貴的，將來除了發紅綠黃三個顏色信號之外，在信號燈之后，還可以發通訊的信號。車上用一個通訊的接受裝置來識別紅綠黃，進而可以在紅綠燈上裝上攝像頭，可以看到所有的車輛路過的速度，它的駕駛習慣，這樣子可以減少很多道路的堵塞，也可以很精準的釋放紅綠燈間隔的時間，這樣子就可以使道路通暢，可以使通行的效率大大的提高。

所以我們要發揮車路協同的這種優勢，要傳輸這些信息，傳輸這些信號的話，必須要使用5G的技術。這是非常大的流量，非常大的帶寬，而且需要很短的延時候，差之毫厘失之千里，所以這些技術的應用還是指日可待的。

至于其他方面的應用，大家都在探討，移動方式的應用除了車之外，還有無人機，還有飛機，還有火車各個方面移動的東西。

最近我聽到了一個消息，現在中國的一家企業和日本的一家企業在合作，將來農民耕地作業也不需要人來操縱了，可以通過5G的技術，把田化成作業區，變成一個平面的圖像，然后給拖拉機設計行走的軌跡。

將來人就可以坐在家里，一邊拿著手機，一邊操控著拖拉機，拖拉機也可以實行無人駕駛，也可以實現電動化，這都是指日可待的事情。

所以現在要說規劃，是有一個大體的規劃，但是更多的應用還得靠5G的網絡搭建起來，各行各業相互之間融合滲透。它會激發出許許多多我們今天可以想象到的，甚至今天還想不到的事情。