減速機是連接電機和主機設備的重要傳動裝置，在水泥生產線中應用非常廣泛，特別是大型減速機的應用更是屢見不鮮，有立磨減速機、輥壓機減速機、管磨減速機、窯減速機等，可以說大型減速機是帶動著水泥生產線運轉的關鍵設備。 隨著冀東水泥集團的迅猛發展，減速機維修業務量不斷增加，專門成立了減速機維修中心，主要負責立磨減速機、輥壓機減速機、管磨減速機等進行離線、在線修復工作。

減速機維修中心生產流程

見圖 1:

常見減速機基本結構及維修經驗

立磨減速機

(1)二級減速式立磨減速機

此減速機采用一級錐齒輪、二級行星輪結構。主要優點：結構簡單、安全可靠;效率高、運轉平穩;易與安裝維護等。

①錐齒輪傳動部分。減速機輸入級為一對錐齒輪。大小齒輪均采用滲碳淬火鋼進行制造，并采用硬齒面加工方法加工而成，強度很高。小錐齒輪和大錐齒輪均通過軸承座裝入下殼體中，兩軸承座法蘭下設有調整墊，用于調整齒輪副接觸區的位置和齒側間隙。

②行星級齒輪傳動部分。行星級齒輪傳動主要由太陽輪、行星輪、內齒圈等組成。工作時太陽輪浮動，以便使其輪齒同時和三個行星輪均勻接觸，達到均載目的;行星輪安裝在行星架上，在繞自身軸線傳動的同時，也隨行星架繞太陽輪公轉。內齒圈固定在殼體上。 太陽輪，行星輪均為滲碳淬火后磨齒齒輪，內齒圈為調質齒輪。

③鼓形內齒套。在兩級齒輪傳動之間設置了鼓形內齒套，其作用是連接兩級齒輪之間的傳動。內齒套隨行星級中的太陽輪一起浮動。

④平面滑動推力軸承。為承受磨機工作中的動靜載荷，減速機上部設置了平面滑動推力軸承，靠高壓油在推力盤和推力瓦之間行成一層動壓潤滑油膜進行工作。

(2)三級減速式立磨減速機

為滿足立磨減速機大型化、大速比、大扭矩的要求，在二級減速結構基礎上，增加了一級平行軸傳動形成了一個新系列——一級錐齒輪，二級平行軸，三級行星齒輪的三級減速結構，以增大減速機的傳動比，同時也減小了錐齒輪的直徑，降低錐齒輪的加工成本，降低產品成本。

(3)雙行星三級減速式立磨減速機

隨著立磨減速機在向大功率密度方向發展，減速機結構中又以行星傳動的結構最緊湊、功率密度最大。在總結二級減速和三級減速的經驗基礎上，誕生了由一級錐齒輪，二、三級行星齒輪的新三級減速結構。 該結構減速機減速比更高、傳遞功率更大、體積更小，重量更輕。

(4)國內立磨減速機品牌、型號

重齒：JLP、JLX、JLW

南高齒：MLX、MLXS、MLXD、MLXSS

這些減速機在結構緊湊性、功率密度方面有諸多好處，但我們應該認識到這幾類減速機內如果出現問題未能及時發現、解決，就必然會向著問題嚴重化的方向發展; 以上幾種減速機都受到磨盤載荷變化帶來的影響，尤其是震動和偏載。磨機工藝操作的技術、水平直接影響著減速機的穩定運轉。

(5)立磨減速機維修

①高速軸軸承損壞。電機與減速機對輪找正不好;過濾器堵塞;管道漏油、爆裂;潤滑油溫過高或過低;潤滑油品質差;供油泵故障。其中過濾器堵塞和供油溫度太高，使供油壓力不足，供油量不夠。減速機因此故障停機達 50%以上。

注意：軸承損壞后發現、停機處理不及時，將發展造成齒輪、軸的損壞。

維修中主要控制軸承軸向間隙，依據不同軸承結構通過調整間隔套滿足不同的間隙要求。

②錐齒輪斷齒。軸向竄動是錐齒輪斷齒的主要原因，另軸套與軸為動配合，在啟、停設備時，由于慣性造成軸套與軸之間的相對運動;軸上部件材質硬度不一致;對設備使用的操作技能差，造成啟、停磨次數增多;對軸向竄動不了解，沒有進行檢查;生產中操作不當導致突發振動值超過設定值后跳停，跳停時磨盤上料層厚度差會導致磨盤發生反向運動等。

立磨減速機維修中錐齒輪副嚙合的調整是重點，要使接觸區和齒側隙兩個指標都達到理論要求：長×寬=50%-70%×55%-75%，利用兩軸的加工墊進行調整。注意：螺旋錐齒輪有兩種基本齒形，分別是克林根貝爾格延伸外擺線齒和格里森弧線齒。 對于克林根貝爾格延伸外擺線齒，調整完畢嚙合區應偏向錐齒輪小端;對于格里森弧線齒，調整完畢嚙合區應偏向錐齒輪大端見圖 2。

③斜齒輪偏載。設備長期運行后軸承磨損，游隙變大;磨機操作不當，使物料不均勻，不均勻的力通過磨盤傳至減速機，引起減速機偏載。

維修中平行齒輪副著色一般要求 ：50% -80% ×50%-80%，偏上端，調整方法：裝有偏心套的可利用偏心套調整，達不到要求或沒有偏心裝置可解體利用測量儀器(激光跟蹤儀)將中間支撐板重新定位上下孔同心或磨齒。

(6)損壞案例

實例 1：高速軸從兩軸承中間斷裂，新軸承使用一個月點蝕剝落報廢。進行整機解體，發現多處軸承存在隱患問題，齒輪軸上有一個齒有剝落現象見圖 3。

實例 2：小錐齒輪打齒，開裂，發現及時未造成其它零部件損壞見圖 4、圖 5。

實例 3：內齒套損壞，導致行星架開裂，滑動軸承燒損，中間軸、太陽輪損壞，齒輪軸、中間軸上的軸承更換見圖 6～圖 10。

輥壓機減速機

(1)二級減速式：采用兩級行星齒輪結構，第一級太陽輪即為輸入軸。

(2)三級減速式：在二級減速基礎上增加了一級平行級，采用一級平行軸，二、三級行星齒輪結構，減速比及傳遞的功率更大。這兩種輥壓機用減速機具有體積小，重量輕，傳遞能力大，使用壽命長的特點。

(3)國內輥壓機減速機品牌、型號重齒：JGW、JGR南高齒：GYM

(4)輥壓機減速機維修輥壓機經常有輥壓機在拆卸減速機時輸出空心軸被輥子劃傷，有的實在拆不下來，還被迫割斷空心軸。輥壓機減速機因軸承損壞的事故比例非常大，由于減速機的結構緊湊，當發現不及時，會迅速發展導致周圍零部件受損。

近期解體一臺輥壓機減速機，該減速機的三級行星輪部分包括行星架、行星輪、行星輪軸、行星輪軸承、內齒圈、太陽輪、行星架軸承、密封骨架全部受損報廢。經分析是因為三級行星輪上有一軸承損壞，因為發現不及時，導致行星輪損壞，然后迅速發展到整個三級行星輪部分全部絞碎見圖 11、圖 12。

維修中關鍵控制輸入軸軸向間隙和太陽輪軸軸向間隙，通過定位套進行調整。

中心傳動管磨減速機

(1)二級減速式中心傳動管磨減速機

該減速機在水泥粉磨中被廣泛采用，該減速機在結構上采用了功率雙分流，兩級減速(一級斜齒輪，二級人字齒輪)，同心傳動。具有體積小、重量輕、傳動能力大使用壽命長、安裝維護方便、操作簡單傳動平穩、噪音低、效率高，溫升低等性能特點。

中心傳動磨機減速機由主減速機和慢速驅動系統;膜片聯軸器及油站系統;多路溫度巡顯變送器等輔助系統構成。

(2)三級減速式中心傳動管磨減速機

該減速機是在二級減速的基礎上增加了一級平行級斜齒輪。獲得更大的減速比，傳遞更大的功率。

隨著技術的發展和進步，還衍生出了一種新形式的三級減速傳動：一級行星輪，二級斜齒輪，三級人字齒輪的三級減速中心傳動管磨減速機。

(3)國內中心傳動管磨減速機品牌型號

重齒：JS、JST

南高齒：MFY、MFYT、MFYX

(4)管磨減速機維修

中心傳動磨機減速機采用的是滑動軸承，是設備主要維修點，由于設備的體積巨大，以進行現場維修為主。

對于滑動軸承每一塊需要進行嚴密的監測，滑動軸承因為結構關系，決定了它的工況復雜，應著重監視;齒輪嚙合的調整是關鍵，如果調整不到位，將使扭力軸分力不均，則兩分流齒輪會發生偏載，輕則點蝕，重則打齒，維修中通過錐套加調整墊片，滿足兩側受力均勻。