新能源汽車最大的優(yōu)點(diǎn)為環(huán)保，經(jīng)濟(jì)。事事有兩面性，有凸出的地方必然也有短板。而新能源汽車最大的短板就是一塊電池的續(xù)航里程達(dá)不到一箱油的續(xù)航里程和充電比加油更費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

如果要問換電和快充，誰才是新能源汽車的未來這個(gè)問題，我們不妨先看看手機(jī)不急電量的方式。在智能手機(jī)出現(xiàn)之前，市面上幾乎所有的手機(jī)都是常備兩塊電池，在用完一塊電池后就換另外一塊，然后給沒電的電池充電，這樣的好處就是不用浪費(fèi)太多的時(shí)間在充電的過程之中。

而后，蘋果推出的智能手機(jī)，迅速帶動(dòng)了智能手機(jī)一體化設(shè)計(jì)，也就是后蓋不能打開，沒有配備兩塊電池，只能是用完電后就用充電線充電，但是充電慢一直被人詬病。再后來，oppo一句“充電5分鐘，通話兩小時(shí)”點(diǎn)燃手機(jī)快充市場(chǎng)，直至現(xiàn)在華為已經(jīng)推出40W快速充電，充電時(shí)間大大減少。

其實(shí)在新能源汽車蔚來補(bǔ)給電能的方式上，筆者依舊認(rèn)為快充是最有可能的，為什呢？我們先說說換電吧。

目前，李斌對(duì)蔚來的換電站尤為驕傲，但是從消費(fèi)者的角度來看，換電之間似乎還是有很多地方存在問題。比如，甲在去年買了一輛蔚來ES8，乙在今年買了一輛蔚來ES8，他們兩個(gè)都去換電站更換電池，那么就有可能出現(xiàn)甲得到了乙剛買新車的電池（當(dāng)然是高興的），而乙卻得到了甲已經(jīng)使用1年的舊電池。

大家都知道，動(dòng)力電池會(huì)隨著使用的時(shí)間而產(chǎn)生衰減，如果你是乙，你會(huì)高興剛剛買來不到一個(gè)月的新車電池因?yàn)閾Q電的緣故換成了已經(jīng)使用一年的舊電池嗎？

另外，換電存在一個(gè)統(tǒng)一性的問題，不同的廠家使用的動(dòng)力電池尺寸大小、品牌不一樣的，不像我們手機(jī)接口都是Type-C或者M(jìn)icro usb，應(yīng)急的時(shí)候可以用同樣接口的替代。

如果新能源汽車采取換電的補(bǔ)能方式，有兩個(gè)必須，方可實(shí)現(xiàn)：一是廠家大面積的修建換電站，且保證旗下每一款車型的電池尺寸型號(hào)一致（類似蔚來ES8和ES6）；二是由國家修建換電站，且要保證在售的所有新能源汽車的電池具備可換性，還要保證每一款車型的電池型號(hào)尺寸一致。

至此，你覺得有哪一家車企能大面積修建換電站嗎？或者說政府會(huì)像修加油站似的修建換電站，還要統(tǒng)一所有車型的電池尺寸型號(hào)嗎想？顯然不太可能的。

而相比之下，快充更將有可能成為新能源汽車未來的方式，隨著充電速度的不斷提升，即便是達(dá)不到即充即滿的速度，但相信也不會(huì)和現(xiàn)在一樣慢。況且，布局充電樁的成本要比布局換電站要容易得多，也要比布局換電站的成本更低。

綜合來看，新能源汽車未來的補(bǔ)能大規(guī)模采取快充的可能性更大。