時隔數(shù)年，Model 3終于從概念走向了量產(chǎn)，來到中國消費者面前。距離Model 3在美國首次交付，雖然已經(jīng)過去近半年，但是依舊難以阻擋Model 3在中國的驚艷亮相。在各大一線城市的特斯拉展示店內(nèi)，大家最關(guān)心的，就是這輛沒有儀表盤的小特斯拉，到底怎么樣？

我們嘗試著用一個客觀的編輯眼光，來向大家介紹這款已經(jīng)被熟知的產(chǎn)品。

如果從數(shù)據(jù)上說，很明顯，中外各大汽車專業(yè)媒體已經(jīng)給出了答案，可以直接用兩個字形容Model 3 對于同級別汽油車的優(yōu)勢——碾壓。

很多年前的港版《人車志》里，當(dāng)時主編的一句話到現(xiàn)在都記憶猶新：“縱觀市場，你很難找到一輛車，易揸，扭力勁，操控好，保養(yǎng)平，摼油，價錢靚”。的確，即便是在今天，你也很難在眾多廠牌的汽油車中，找到一輛滿足以上所有要素的車。

而今天的Model 3，滿足了以上所有要素。

由于各大專業(yè)媒體已經(jīng)有很多數(shù)據(jù)型的文章，在此我們試著從一個大眾消費者的角度，用通俗的話語，讓大家走進這樣一臺屬于未來的“交通單元”

我們?yōu)楹伟袽odel 3稱為“交通單元”，而不是一輛車呢？

其實，在Tesla建立之初，Elon和JB最大的愿景并不是做出匹敵汽油車的電動車，而是實現(xiàn)人類可持續(xù)交通的愿景。這個宏大的愿景伴隨著Tesla的始終——從推出超級充電網(wǎng)絡(luò)，到收購Solarcity，從Gigafactory的動工，到無人駕駛的研發(fā)，都是在一步步朝著這個宏大愿景努力。

雖然在今天，Model 3的賽道成績已超過很多以操控和性能當(dāng)家的汽油車品牌，但是Tesla最終要做的，還是在不斷地弱化駕駛，增加AI的介入。

幾年前Elon說“在不久的將來，人類在一些路段駕駛可能是違法的，必須交由車輛自己控制”感覺還像玩笑話，今天再回頭看，全自動駕駛的技術(shù)以及立法，距離我們已經(jīng)不再遙遠。

擺在面前的Model 3，不知為何會讓人感到一種莫名的快樂。有一部分原因，可能是自己對這輛車期盼已久，再有就是從里到外的那種“新”味：還沒摘下的臨牌，內(nèi)飾以及座椅散發(fā)出的革味，都在提醒你她的新鮮熱辣，就像兒時過年，打開全新的波鞋盒，即將要把帶著標(biāo)簽的鞋穿上腳的那種興奮。

坐上駕駛位后，想做的第一件事便是把手機和車輛藍牙連接，播放自己熟悉的歌曲，也許這一步，是你第一次對這輛車“宣誓主權(quán)”。說實話，除了方向盤上Tesla的Logo比較熟悉，其它所有東西都是嶄新的。

很多朋友第一個問題是沒有儀表盤開起來會不會不適應(yīng)，事實上Model 3并不是第一個取消儀表盤的車。汽油車陣營中，雪鐵龍畢加索同樣把數(shù)據(jù)顯示屏從駕駛位移到了中央位置，沒有收到任何消費者的抱怨。相反，沒有了儀表盤的遮擋，簡潔中控顯示屏讓Model 3的前擋風(fēng)玻璃更開闊，車主擁有了更好的視野。

開始真正的駕駛環(huán)節(jié)——簡單的掛上前進檔，徐徐向前的Model 3沒有任何噪音，甚至聽不到任何胎噪。跟之前的內(nèi)飾空間一樣，Model 3不斷在用嶄新的感覺跟我交流道：我和他們不一樣。

可能是軸距縮短和車重降低的原因，Model 3開起來的感覺和Model S以及X差別很大，這種差別就像從一輛寶馬7系或者X5下來后，馬上去駕駛一輛3系。方向盤的阻尼讓人覺得這是一輛非常易于操控的車，較低的重心，讓車身在城市行駛過程的一些低速彎路中，沒有大車搖擺感。

好了，也許你猜到我接下來要說什么了，加速快、過彎穩(wěn)、性價比高，50萬就能買到秒殺超跑的性能？不要相信我的這些話了，去各大門店預(yù)約試駕吧，只有你的第一手感覺，才值得信賴。

不如來說一些讓人更加欣喜的東西——空調(diào)。

現(xiàn)如今，傳統(tǒng)汽車廠商其實更像一個金融機構(gòu)，每一次的新款亮相，都是對汽車行業(yè)從最新材料、技術(shù)、設(shè)計、人力資源以及市場調(diào)研的一次整合。你看到的新款，無非是更新的內(nèi)飾，更新的發(fā)動機，更新的設(shè)計，以及，更優(yōu)惠的金融方案。

拿空調(diào)來說，任何一個傳統(tǒng)汽車廠商，都在用更豪華的材料，更具逼格的設(shè)計，讓空調(diào)出風(fēng)口變得讓人眼前一亮?xí)r，Model 3扭頭走了。因為所有第一次坐進這輛車的人，都找不到出風(fēng)口在哪里。

仔細(xì)尋找，才發(fā)現(xiàn)出風(fēng)口的位置隱蔽在顯示屏后，縱觀整個駕駛艙，調(diào)節(jié)風(fēng)量和方向都在儀表盤上完成。這個細(xì)節(jié)不得不讓人想到多年前的喬幫主和iPhone4，在眾多廠家都在向豪華以及繁瑣靠攏時，只有Tesla自信地做到了這一點——消費者并不知道自己需要什么，直到我們拿出產(chǎn)品。

而像空調(diào)這樣讓人眼前一亮的設(shè)計，在Model 3上還有很多，在此不一一劇透，把更多的驚喜留給大家與Model 3的第一次親密接觸吧。

如果花更多的時間描寫性能和操控，我想沒有什么比賽道時間更直觀的了。Model 3擁有匹敵法拉利的賽道性能，大家可以自行搜索和閱讀相關(guān)文章:https://www.teslarati.com/tesla-model-3-performance-track-mode-release-version-beats-ferrari-closed-circuit-test/

而在這里，有一個不得不說的地方，是這輛“小車”的后排空間。Model 3較Model S要小很多，但得益于全新的后排座椅設(shè)計和全景天窗，Model 3有著比Model S更舒服的后排空間。本以為在這里可以挑到槽點，坐過之后卻發(fā)現(xiàn)這是值得稱贊的地方。

而最近被問到最多的問題，是Model 3對比起其它品牌電動車的優(yōu)勢，以及對國產(chǎn)電動車品牌的看法。也許是因為最近對于電動車的討論太多了，經(jīng)常能在微博和朋友圈上看到針對電動車?yán)m(xù)航能力的討論帖。

這讓我回想起2014年，當(dāng)時國內(nèi)還只有特斯拉一個電動車品牌的時候，大家對于電池是否環(huán)保，電動車?yán)锍淌欠駢蛴茫潆娛欠穹奖愕葐栴}進行了激烈的爭辯。

多年之后，當(dāng)初很多電動車反對者都變成了電動車車主，真正做到了由黑轉(zhuǎn)粉。當(dāng)年關(guān)于電動車是否安全，續(xù)航里程是否夠用的帖子，現(xiàn)在看起來雖然還是老生常談，但不得不承認(rèn)是對用戶的一次教育。

對于所有國產(chǎn)電動車品牌，我覺得都是電動革命過程中，特斯拉親密的戰(zhàn)友。正因為有了特斯拉，大家才開始慢慢了解電動車，也正因為其他電動車品牌的出現(xiàn)，大家才慢慢了解到其實電動車是可以徹底取代汽油車的。

也正因如此，Model 3的量產(chǎn)，代表了電動車的全面崛起。

三年前執(zhí)筆《特斯拉的前世今生》系列文章時，正值Model 3發(fā)布。如今量產(chǎn)車即將大批量登陸中國市場，在贊嘆特斯拉的執(zhí)行力時，我們也看到了眾多國產(chǎn)品牌在這三年里的成長和發(fā)展，祝福他們都會越來越好。

在中國，Model 3的故事才剛剛開始……