摩拜自去年四月賣身美團后，如今則再次調整，全面接入美團，并將摩拜改名美團單車，未來美團將是單車唯一入口，至此市場將不再有摩拜這個品牌。作為曾經的摩拜與ofo撐起共享單車大行其道的時代，一個賣身并改名退出舞臺，一個艱難地跪著也要活下去，曾經被視為互聯網新風向標，如今命運令人惋惜。

兩年前，共享單車是資本界盛筵，在資本推動下在國內更是掀起百車大戰的局面，瘋狂燒錢后導致投放共享單車過剩，各地紛紛對單車進行控制，并加強管理，以及圍繞押金的監管等，導致共享單車玩家大量死去，最終市場剩下摩拜、ofo和哈羅三強的爭雄的局面。

共享單車玩家命運

共享單車進入寒冬，2018年美團以27億美元摩拜后，傍上大樹的摩拜，依舊利用物聯網技術，基于大數據的人工智能平臺精確掌握車輛需求，優化運營策略，深化精細化運營水平。

哈羅同樣也傍上了大款，背后財團以螞蟻金服為核心，且還有上市公司永安行技術上的支撐，讓哈羅在過去一年融資一輪又一輪，去年12月又完成了一輪高達40億左右融資。盡管官方沒有公布具體數字，但在其他玩家艱難時期，哈羅顯然在巨額資金支持下，玩得風生水起。此外，不再局限于自行車，并延伸到網約車、順風車等多方面的智能化和數字化出行轉變，由此，哈羅單車也改名為哈羅出行。

在去年，最痛苦的莫過于ofo，聽憑命運的安排，還是奮力一搏？顯然，作為創始人戴威則要堅強地活下去，曾聲稱跪著也要活下去，更是用丘吉爾至理名言激勵員工。只是在去年12月退押金風波雪上加霜，千萬人擠兌押金，把ofo推向生死邊緣。對比此前摩拜和ofo針鋒相對局面，如今對他們感到惋惜，特別瘋狂利用物聯網包裝，以此提升在技術上領先地位，但最終物聯網沒有為ofo開啟新篇章，而是艱難地支撐著。對于ofo來說，死扛難免悲壯收場，但依然期待能在困境中逆勢而上。

誰是共享單車贏家？

在共享經濟興盛時期，圍繞各種共享創業的公司猶如雨后春筍般涌現出來，短短兩年時間，風口已最終成為死“豬”，到如今，幸存下來的摩拜、ofo和哈羅命運各不相同，在今年，三強爭雄局面也將結束。

摩拜創始人胡瑋煒在去年12月辭去CEO后，不足一月，摩拜全面接入美團并將更名，此外，美團將成為掃碼騎車唯一入口，而胡瑋煒以人生贏家退場令人羨慕。早前有消息指出，摩拜賣給美團，這個美女創始人套現15億，顯然是人生大贏家。

而堅持獨立發展ofo的戴威迎來了他的至暗時刻，能否跪著活下去還面臨諸多考驗，押金與欠款風波，讓ofo陷入資金和經營雙重壓力，昔日風光無限慘敗令人唏噓。

曾經一家默默無聞在三四線等城市耕耘的哈羅單車，選擇和永安行旗下永安行低碳公司合并，由于螞蟻金服旗下子公司是上市公司永安行第二大股東，至此哈羅搭上了資本巨鱷這條線，近一年來獲得了百億融資，讓哈羅得以迅猛發展。

在筆者看來，哈羅則是當下共享單車最大贏家，出行服務邊界也在不斷擴寬，競爭對手不再是摩拜和ofo。憑借超過2億注冊用戶，開始入侵滴滴領地，接入首汽和嘀嗒等網約車服務，同時上線順風車業務，據了解，目前車主注冊數量已突破百萬，預計即將開始運營。這將對滴滴帶來巨大沖擊，因背后支持方是阿里巨頭，滴滴也將迎來強勁競爭對手。

最后

摩拜將更名，ofo困難重重，哈羅得到巨額資金后一路狂奔，共享單車三強局面謝幕后，哈羅不斷延伸出行領域，并開始挑戰滴滴。哈羅依靠阿里支持，能否在滴滴一家獨大的局面下逆襲，還有待市場檢驗，但筆者期待更多競爭者進入，這樣人們出行才有更多服務選擇。