昨晚，ofo發布公告，從2018年12月18日（今天）起，凡在App內提交線上申請退押金的用戶，后臺系統會根據申請提交的順序進行相關信息審核與收集，核實完畢后用戶將進入退押金序列，ofo將按順序退款；如有用戶到公司現場進行登記，會將收集到的相關信息按時間先后順序并入線上退押金序列中。

也就是說，無論你通過什么渠道要求退款，ofo都不會特殊照顧，而是并入線上退押金序列，你每天能夠看到你前面還有多少個排隊的。這個做法公平嗎？公平。所有來退押金的，不論中國人、外國人，也不論通過線上渠道還是線下渠道，一視同仁。

不過出臺此政策的一定沒想到，大家開始在微博、微信傳退押金進度，排隊數字從500萬、600萬一路攀升到了900多萬，還有人再猜誰會成為第1000萬號的“幸運兒”。

這一定已經超出了該政策制定者的預計，本來就資金緊張的ofo，會不會被此次突然爆發的“擠退”潮“淹”死？ 如果淹死的話，ofo很可能成為第一個被流程搞死的公司（雖然ofo此前幾個月的日子已經開始難過了）。

ofo怎么會走到今天呢？我們回想一下。

兩年前，我國共享單車市場還是ofo和摩拜兩強爭霸的局面，在兩家激烈競爭下，其他企業紛紛退市，例如酷騎、小鳴等。但兩家的日子也都不好過，雖然有時對外宣傳得很好（例如，有多少個城市盈利，又進入了哪個城市或哪個國家），但每天都在虧，且并無好轉跡象。當時投資機構給出的建議是兩家合并，像之前的攜程和e龍，滴滴和快的、uber中國，可兩家高管一直談不攏或者不愿意談，同時某家背后的大股東之一還公開出來以涉嫌壟斷的名義反對合并。

合并沒成，日子越來越難過，摩拜選擇了與美團合并，而ofo拒絕被資本控制，ofo的兩大股東滴滴和阿里巴巴都各自轉向了自營單車或其他單車企業，結果市場上參與共享單車競爭的成了這樣四家：美團旗下的摩拜，滴滴旗下的青桔，阿里巴巴集團背后支持的哈羅，以及滴滴、阿里巴巴是兩大股東的ofo。由于兩大股東都“移心別戀”，ofo成了沒娘的孩子。

要命的是，ofo要想掙錢并入容易，美團支持下摩拜虧損營銷，滴滴、哈羅等也加大了營銷力度，這樣的競爭環境下，ofo很難建立一個能自力更生的現金良性循環的商業模式。而且隨著時間的推移，ofo面臨的環境越來越惡劣，資金運轉越來越難。

這時候，ofo最怕的是大量退押金。我不同意某些專家、律師、消協等等的押金不能挪用的說法，ofo不能挪用押金到其他領域，但可以將押金用于與車輛運營直接相關的領域，如車輛更新，運行維護等。我也不知道ofo的押金去哪了。反正是錢少了，換句話說，就是如果大家都要退的話，ofo的錢不夠用。

ofo應該做的是，盡可能平撫用戶，讓他們不退錢繼續用（也只有用戶在，ofo的估值才能更高）。近期ofo負面不斷（上個冬天，那兩個共享單車也是沒能熬過去），押金退不了的傳聞時有發聲，ofo的公關團隊明顯做得不夠好。

同樣不夠好的公關還有“CEO戴威開全員大會：ofo不會倒閉，其他都有可能”，這個當時說并不合適，而隨著時間的推移，多種可能正在逐漸離ofo遠去，留給ofo的機會不多了。

剛剛出臺的退押金新規，以及公布排隊人數的做法，很可能是ofo給自己的最后的“致命一擊”，在大量現金和用戶流失的情況下，ofo的估值將快速下降。同時供應商、物業、運維費用等負債（除針對用戶外）并沒有同步下降，這將使得ofo的其他引資努力成功的可能性大大降低。

“早死早投生”，可能這也是ofo一些人希望的吧。