近日，大眾汽車和英特爾旗下Mobileye宣布合作部署自動駕駛商業(yè)化運營。雙方將成立一家合資公司，并宣布計劃從明年年初開始在以色列開展自動駕駛移動出行測試。

如果一切順利，上述服務(wù)將逐漸轉(zhuǎn)向2022年的全面商業(yè)化部署計劃。但目前雙方拒絕透露這項服務(wù)是否將向公眾開放，而大眾汽車將提供旗下的純電動車型。

傳統(tǒng)汽車制造商與科技巨頭之間的“博弈”無疑是未來很長時間的焦點話題。大眾汽車此次與Mobileye的合作，僅僅是前者全球移動出行業(yè)務(wù)布局的一部分。

近日，有海外媒體披露，大眾集團正在尋求與Waymo在歐洲自動駕駛移動出行服務(wù)領(lǐng)域的合作。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯希望花費120億歐元（約合137億美元）收購谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo公司10%的股份。

面對強大的對手，明知不敵，也要毅然亮劍，即使倒下。目前，大眾集團總市值約為783億美元；而機構(gòu)給Waymo的最新估值是1750億美元。

此前，有消息稱，Waymo正在考慮進軍歐洲市場，把自動駕駛出行服務(wù)業(yè)務(wù)拓展到美國以外的地區(qū)。同時，Waymo也表示可能在歐洲會采取更開放的合作方式來進行業(yè)務(wù)推廣。

大眾集團的舉動，并非一時興起。

今年8月，大眾集團曾試圖收購自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora Innovation。這家公司的三個聯(lián)合創(chuàng)始人，分別來自谷歌X實驗室、Uber和特斯拉負(fù)責(zé)自動駕駛的關(guān)鍵崗位。

但結(jié)果是遭到拒絕，因為這家總部位于加州帕洛阿爾托的公司希望保持獨立，并與多家汽車制造商合作。3月份， 這家公司剛剛完成了A輪9000萬美元融資。

此前，大眾集團宣布與Aurora聯(lián)合研發(fā)自動駕駛電動汽車，推出‘移動即服務(wù)’自動駕駛車隊。

赫伯特·迪斯早些時候在接受德國《商報》采訪時表示，公司有計劃收購自動駕駛相關(guān)軟件公司，并希望在未來幾個月公布進展。

另一方面，大眾集團還在加緊推動與其他汽車制造商，就自動駕駛汽車技術(shù)制定共同標(biāo)準(zhǔn)進行討論，目前潛在合作伙伴已經(jīng)超過15家，主要就自動駕駛技術(shù)行業(yè)聯(lián)盟展開商談，談判涉及成本、風(fēng)險及其他責(zé)任分擔(dān)問題。

當(dāng)然，大眾的目的只有一個：應(yīng)對汽車行業(yè)的新變革。

今年4月，大眾集團宣布了最新的集團戰(zhàn)略，未來將在全球范圍內(nèi)針對電動車及新型出行領(lǐng)域投資340億歐元，其中，2022年前，將在中國投資150億歐元用以電動汽車業(yè)務(wù)、自動駕駛、數(shù)字化以及全新移動出行服務(wù)的推進。

除了聯(lián)手中國本地移動出行服務(wù)公司首汽約車、滴滴出行，大眾集團還正式成立了全新的移動出行公司MOBILITY ASIA，并推出其全新出行品牌“ezia”，中文名（逸駕）。

今年9月，大眾汽車率先亮劍電動化，發(fā)布“ELECTRIC FOR ALL”計劃，其中，MEB模塊化電驅(qū)動平臺是大眾汽車品牌電動汽車攻勢的重要部分，這是專為電動汽車而設(shè)計的平臺。

大眾汽車品牌ID.將成為全球首款基于MEB平臺生產(chǎn)的車型；它將于2019年底在德國茨維考開始生產(chǎn)。中國的首款MEB車型將是一款SUV，它將緊隨其后于2020年開始生產(chǎn)。

當(dāng)然，面對變革，大眾集團不是“軟柿子”。

2017年，大眾汽車在全球共交付車輛1070萬輛，同比增長4.3%，創(chuàng)造了全新的銷售記錄。力壓雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和豐田衛(wèi)冕全球汽車品牌銷量冠軍寶座。

全年營業(yè)收入總額達到2306.82億歐元，較上年增長了134.15億歐元，增長幅度為6.2%。同時集團的營業(yè)利潤額較上年也有16.5%的增幅，扣除特殊項目支出前的營業(yè)利潤達到170.41億歐元。

但2018年注定是不平靜的，大眾汽車集團1-9月的全球市場銷量來看，累計銷量為813萬輛，僅增長了4.2%。其中，9月大眾集團在全球共交付82.77萬輛，更是較去年同期下滑18%。

既要面對傳統(tǒng)對手，又要不輕視新造車勢力，還要時刻提防被科技公司的“顛覆”風(fēng)險，可能最好的方式就只有收購+聯(lián)盟兩條路了。

就在近日，有媒體披露，福特汽車正在和大眾集團認(rèn)真討論潛在合作伙伴關(guān)系。對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，現(xiàn)在每家企業(yè)都或多或少在面臨一些困難。

“現(xiàn)在走上臺面進行一場艱難的合作談判，總比走向迫不得已的境地要好得多。”有行業(yè)人士坦言，現(xiàn)在是傳統(tǒng)汽車制造商需要邁出這一步的時候了。

福特汽車在美國強大，大眾疲軟，而大眾在福特疲軟的市場，尤其是亞洲市場尤其是中國仍然表現(xiàn)強勁。

此前，雙方在6月份宣布，兩家公司簽署了一份諒解備忘錄，以探討幾個聯(lián)合項目，包括（但不限于）聯(lián)合開發(fā)一系列商用車以更好地服務(wù)于全球市場。

在2018年之前，大型汽車制造商之間尋求伙伴關(guān)系或許是不恰當(dāng)?shù)南敕ā５械南敕ㄔ?018年之后可能都要重新啟動，因為汽車公司和科技公司要爭奪移動出行的市場份額和技術(shù)優(yōu)勢。

近日，有媒體報道稱，谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)對部分試點無人駕駛出行服務(wù)收費，并開始測試定價模型，率先進入了無人駕駛商業(yè)化的早期階段。

這對于傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)商的戰(zhàn)略布局來說是“巨大的打擊”。或許，在下一個全球汽車衰退期即將來臨之時，什么都有可能發(fā)生。