在汽車行業新變革的大方向下，博世也在重新審視自己的新機遇。

近日，外媒消息透露，全球最大的汽車零部件供應商博世，將于今年在德國推出電動廂式車共享服務，以擴大其在分時租賃服務領域的影響力，并將與汽車制造商展開競爭。

據了解，博世將與德國零售商瑞威(Rewe)的子公司Toom合作，為五金店提供送貨車。博世表示，這些貨車將由德國郵政創業公司StreetScooter提供，博世為車輛提供動力總成部件。StreetScooter還與福特合作開發基于全順的大型貨車。

博世互聯移動解決方案部門總裁雷納·卡倫巴赫在一份聲明中表示：“博世正在通過數字服務在城市中提供移動服務，而共享電動貨車的服務具有巨大的增長潛力。” 在德國，每10輛共享汽車就有一輛是電動汽車。在博世的共享貨車計劃中，博世特意選擇了電動車輛。卡倫巴赫表示：“純電動駕駛是城市移動出行的理想選擇，無論是市中心的送貨出行還是大城市的個人出行。”

相對于乘用車領域，博世似乎對貨運領域更感興趣。2016年博世發布了一款概念卡車Vision X，博世董事會成員馬庫斯·海恩在一份聲明中說道：“未來的卡車司機的身份將會從司機衍變為物流經理。”當司機失去了駕駛的要求時，將會有大量的其他工作需要他們去完成。博世認為未來的卡車司機將會計劃路線、處理文檔或只是坐下來觀察。明顯地，這需要基于電氣化和自動駕駛方面的助攻。

不過關于這款Vision X，究竟是自己造還是基于與整車方面合作，如今已經沒了音訊。但對于出行方面的布局，博世已經早已拉開帷幕。博世已經在巴黎、柏林和馬德里運營了電動摩托車租賃服務，這標志著博世向汽車租賃和出行服務市場邁進了一步。

作為全球最大的汽車零部件制造商，博世2017年世界500強排名第76位，在汽車及智能交通領域、汽車零部件以及電動車領域的技術及服務應用領域均列于世界前列。但為了避免與傳統汽車制造商發生正面競爭，博世一直在與其客戶——汽車制造商劃清界限，即便是擁有整車多個核心零部件的核心技術，博世也一直未有生產整車的計劃。

然而在汽車行業向電動化、智能化、互聯網、共享化的大方向發展時，傳統汽車制造商也謀求新的機遇，紛紛從單純的汽車制造商向出行服務提供商轉型，這也是傳統汽車行業獲取更長效發展前景的必然方向。

這一點從戴姆勒和寶馬分別推出了共享出行平臺Car2Go和DriveNow，從沃爾沃的Care By Volvo汽車共享服務，從通用收購網約車公司Sidecar，并向共享出行平臺Lyft投資5億美元，從吉利布局曹操專車、上汽投資EVCARD分時租賃等中外汽車汽車公司的大動作，都足以見得行業頗高的積極性和主動性。

關于汽車行業新的發展方向，博世也與傳統汽車制造和新興的造車勢力展開系列合作，特別是在自動駕駛領域，作為半自動駕駛系統的重要集成者，博世在這個領域擁有一定的積累，每年在自動駕駛領域投入的研發資金也高達4億歐元。

關于自動駕駛，博世也與奔馳母公司戴姆勒達成合作，共同開發完全的(L4或L5)自動駕駛技術。兩家公司聲明，將建立一個聯盟，旨在2020年推出無人駕駛的出租車系統“Robo Taxi”。隨著新科技公司的入局，汽車制造商和零部件供應商都在加大對這方面的投入力度和布局。

隨著汽車出行服務在未來汽車行業中的地位升高，未來這一市場的競爭將變得更加激烈。目前雖然博世僅推出了共享貨車的服務，但隨著互聯移動解決方案部門的發展，也不排除未來進軍乘用車共享領域的可能性，這也意味著一直未與其客戶展開正面競爭的博世，也將在汽車行業的變革中，搶汽車制造商們的飯碗。

不難理解，在當前的內燃機領域，博世掌握了包括高壓共軌等多個核心技術，讓博世成為以內燃機為主的汽車時代不可或缺的供應商。然而在未來汽車逐步向智能化、電動化方向發展的時代背景下，博世也在重新審視新的發展出路，除了向自動駕駛領域轉型外，出行服務也是一個新的方向，更何況目前該領域割據尚未形成，留給博世的機會仍然很大。

博世在出行服務領域的出現，將成為這個領域的重量級玩家，將像一條鯰魚一樣推動這個行業繼續飛速發展。