1．引言

無(wú)人機(jī)的高度測(cè)量傳統(tǒng)上一直采用靜壓傳感器作為感知手段，通過(guò)其壓差膜盒對(duì)大氣靜壓的感應(yīng)，將大氣壓力轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)輸出，從而計(jì)算出實(shí)際的高度值。由于大氣壓力的變化除了與高度變化緊密聯(lián)系外，與本地的實(shí)際溫度也密切相關(guān)，但是大部分靜壓傳感器在設(shè)計(jì)時(shí)并未考慮到實(shí)際溫度對(duì)大氣壓力的影響，這就造成了實(shí)際輸出靜壓值與真實(shí)值之間的大幅度偏差，從而影響了高度的精確計(jì)算。

本文針對(duì)上述不足，提出了使用帶有溫度補(bǔ)償和校準(zhǔn)系數(shù)的高靈敏度靜壓傳感器MS5534B作為無(wú)人機(jī)高度測(cè)量的傳感器件，同時(shí)考慮到無(wú)人機(jī)飛控處理器運(yùn)算能力不足的實(shí)際情況，提出一種分段擬合曲線的線性算法，以較高的精度實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)的高度計(jì)算。

2．系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

2.1 MS5534B的特性

MS5534B是一種低電壓、低功耗、高精度的測(cè)壓力模塊，其中包含一個(gè)壓阻式壓力傳感器和一個(gè)15bit的ADC集成模塊，具有數(shù)字輸出功能，它可以提供16位的氣壓和溫度數(shù)字信息，壓力測(cè)量范圍10～1100mbar，分辨率為0.1mbar。另外，傳感器有六個(gè)軟件校準(zhǔn)系數(shù)，壓力絕對(duì)精度為+/-1.5mbar，相對(duì)精度為+/-0.5mbar，并且不需再接其他外圍模塊，接口簡(jiǎn)單，電路連接方便。該模塊尺寸很小，平面尺寸為9mmX9mm，厚度僅為3.7mm，可以在-40°C到 +125°C環(huán)境中應(yīng)用。模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

圖1 模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

2.2 系統(tǒng)組成及接口連接

基于MS5534B的高度傳感器系統(tǒng)主要有兩部分組成：（1）MS5534B氣壓數(shù)據(jù)采集單元；（2）ARM7微處理器單元。MS5534B的主要功能就是把壓阻壓力傳感器測(cè)得的未經(jīng)補(bǔ)償?shù)臍鈮耗M電壓輸出量轉(zhuǎn)化為16位數(shù)字的絕對(duì)氣壓值D1，同時(shí)輸出16位的絕對(duì)溫度值D2。在飛控系統(tǒng)中采用了32位微處理器內(nèi)核的ARM7，由于其快速的運(yùn)算速度和豐富的外圍接口資源，所以將MS5534B直接通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的SPI接口與其相連，簡(jiǎn)化了電路設(shè)計(jì)，提高了實(shí)時(shí)性。

ARM7微處理器與氣壓傳感器間的通信通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)SPI接口完成［4］。DOUT、DIN分別是數(shù)字輸出、輸入引腳，SCLK為串行數(shù)據(jù)時(shí)鐘，MCLK為主頻32.768kHZ的系統(tǒng)時(shí)鐘，由微處理器提供。MS5534B數(shù)字輸出的參考電壓是3V供電電壓，外接的4.7uF鉭電容應(yīng)盡量靠近MS5534B，以保證數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換時(shí)的供電穩(wěn)定和轉(zhuǎn)換精度。模塊實(shí)物和引腳分布圖如圖2所示。

3．系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)流程

每個(gè)MS5534B在出廠時(shí)都有一個(gè)針對(duì)模塊特有的四個(gè)Word校準(zhǔn)數(shù)據(jù)，儲(chǔ)存在64位的PROM中。ARM7微處理器在初始化以后通過(guò)串口從MS5534B中讀出Word1～Word4，然后運(yùn)用邏輯移位操作方式轉(zhuǎn)化為6個(gè)校準(zhǔn)補(bǔ)償系數(shù)C1～C6。ARM7微處理器從MS5534B不斷讀取絕對(duì)氣壓值D1和溫度值D2，然后結(jié)合校準(zhǔn)補(bǔ)償系數(shù)計(jì)算求得相對(duì)氣壓值P，判斷其是否在有效范圍內(nèi)，對(duì)有效值進(jìn)行低通濾波處理，最后按折線法轉(zhuǎn)化為海拔高度值。將高度值通過(guò)與飛控系統(tǒng)相連接的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模塊實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛嬲荆瑢?shí)時(shí)掌握飛機(jī)的飛行高度，對(duì)出現(xiàn)的意外情況可以及時(shí)處理［5］。基于MS5534B的高度測(cè)量系統(tǒng)的軟件流程圖3如下所示。

3.2 折線線性擬合法將氣壓值轉(zhuǎn)化為高度值

在實(shí)際應(yīng)用中，大氣壓力與海拔高度的關(guān)系是非線性的［6］，傳統(tǒng)的方法是將氣壓值與對(duì)應(yīng)的高度值做成數(shù)據(jù)表，運(yùn)用查表的方式，如果精確到1m，則需要上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)，需要龐大的存儲(chǔ)空間，且耗時(shí)較大，另外由于飛控系統(tǒng)中微處理器對(duì)大量浮點(diǎn)運(yùn)算的能力不是很強(qiáng)，并且飛控系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性要求很高，為了節(jié)省寶貴的存儲(chǔ)空間，所以本系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)用折線法進(jìn)行線性擬合［7］。折線線性擬合法的基本思想就是將被逼近的函數(shù)曲線根據(jù)變化情況分成多個(gè)間隔區(qū)域值，為了提高精度及縮短運(yùn)算時(shí)間，各間隔域值內(nèi)可根據(jù)精度要求，采用不同的斜率線性線段表示曲線線段。擬合原理誤差分析如圖4所示。

根據(jù)大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論推導(dǎo)得擬合公式（1）

其中，alti表示海拔高度（0.1m），pres表示氣壓值（mbar），j，i表示折線間隔系數(shù)。在不同的i，j取值范圍內(nèi)，大氣壓向高度轉(zhuǎn)化時(shí)是線性的，提高了轉(zhuǎn)化的時(shí)間，誤差是周期性的，且在一個(gè)小的范圍內(nèi)。將正常的工作高度范圍內(nèi)分成不同的多段，會(huì)得到不同的高精度值。i，j的一種分段列表，如表1所示。

根據(jù)以上表格數(shù)據(jù)，運(yùn)用Matlab對(duì)大氣壓向高度轉(zhuǎn)化方程所得曲線圖進(jìn)行擬合［8］，擬合效果非常好，仿真結(jié)果如下圖5所示。

為了進(jìn)一步提高精度，可以采用非等距分段法，根據(jù)函數(shù)曲線形狀的變化率的大小來(lái)修正間隔點(diǎn)間的距離。曲率變化大的部分，距離取小一點(diǎn)，而在曲線較平緩區(qū)域距離取大一點(diǎn)。

圖6為在海拔-700m～8000m時(shí)，運(yùn)用Matlab仿真折線擬合法所得海拔高度與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓對(duì)照高度誤差示意圖，在-700m～8000m時(shí)最大高度誤差為+/-5m，而在-100～1000m時(shí)的誤差在+/-3m以內(nèi)，適合小型無(wú)人機(jī)的高度需求。

4．結(jié)論

在自行研制的無(wú)人機(jī)自動(dòng)駕駛儀上，應(yīng)用了上述的基于MS5534B的氣壓高度測(cè)量系統(tǒng)，在實(shí)際多次飛行任務(wù)中測(cè)試的效果良好，定位高度準(zhǔn)確。本文針對(duì)小型無(wú)人機(jī)自動(dòng)駕駛儀微處理器浮點(diǎn)運(yùn)算能力不強(qiáng)，實(shí)時(shí)性要求高的特點(diǎn)，提出折線線性擬合的方法，減少了大量浮點(diǎn)運(yùn)算，提高了運(yùn)算效率，節(jié)省了寶貴的RAM存儲(chǔ)空間，適合于小型無(wú)人機(jī)的自動(dòng)駕駛儀中。

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