據國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，一家名為慧摩商務咨詢（上海）有限公司（以下簡稱“慧摩公司”）5月22日在上海自貿區(qū)注冊，該公司為WAYMO LLC 100%持股，而后者為谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。Waymo入華將面臨什么難題？

克萊斯勒Pacifica Hybrid小型貨車，配備Waymo的自動駕駛技術。來源：菲亞特克萊斯勒汽車公司

Waymo進入中國——Huimo橫空出世

Waymo在中國設立了一家子公司，這是母公司Alphabet Inc.（也是谷歌的母公司）重新回到世界第二大經濟體——中國的最新跡象。

據悉該公司名為慧摩商務咨詢（上海）有限公司(Huimo Business Consulting (Shanghai) Co. ,簡稱Huimo)，由 WAYMO LLC 100% 持股，其他人員包括被列為董事的首席執(zhí)行官John Krafcik和Waymo的頂級律師Kevin Vosen。

工商信息顯示，Huimo成立于今年 5 月 22 日，注冊資本 350 萬元人民幣（441,000美元），其董事長兼法人為 Kevin Bradley Vosen。據悉Kevin Bradley Vosen 自 2016 年 7 月至今在 Waymo 公司內擔任總法律顧問一職。

據悉，Huimo將專注于自動駕駛汽車零部件和產品的設計和測試，供應鏈和物流咨詢以及業(yè)務咨詢。

Waymo女發(fā)言人證實該法人實體的存在，并表示該公司已有在上海工作，但拒絕就進一步計劃置評。

谷歌高管上周首次證實，他們希望在中斷近十年之后，讓他們的搜索引擎在中國運行起來。該公司的云計算業(yè)務也在努力進入中國，因為中國是全球最大的互聯網市場。

Alphabet重推Waymo，發(fā)展勢頭強勁

早在今年5月份的，Waymo“亂入”谷歌I/O開發(fā)者大會上，就已經顯示出Alphabet今年重推跡象，因為這是谷歌于2007年開始研發(fā)無人駕駛技術以來首次把無人駕駛技術帶到I/O大會，在過往幾年中，Waymo 甚少出現在大眾的視野中，一直默默地進行研發(fā)和測試。這次Waymo來，主要是為了秀肌肉。

在I/O大會上，看看Waymo主要秀了哪幾把肌肉：

Waymo可以將自己的自動駕駛系統(tǒng)安裝到眾多無人駕駛車型當中，賦能各種車輛自動駕駛。（含義是Waymo是開放的，可以跟不同的合作伙伴合作，讓無人駕駛更快變?yōu)楝F實）

Waymo將于今年年底在鳳凰城向公眾推出Waymo無人駕駛出租項目，鳳凰城將成為Waymo無人駕駛汽車運行的第一站。（含義是宣布Waymo自動駕駛打車服務即將落地）

Waymo的自動駕駛深度應用谷歌先進的人工智能技術，例如機器學習、聲音識別、圖像搜索等。谷歌開發(fā)的機器學習、神經網絡等技術應用于Waymo的行人識別，幾個月之內，在行人識別錯誤率居然減少了100倍之多。（含義是Waymo的自動駕駛技術是最先進的）

Waymo無人駕駛汽車已在實際的公共道路上路測行駛了超過600萬英里（截止目前Waymo 已完成了將近 800 萬英里的測試里程），在模擬中行駛了超過50億英里。（含義是Waymo的路測數據是最高的，有本事來比比）

Waymo秀肌肉表明其技術積累已經到一定地步，下一步是要開拓市場階段。

前幾日，被摩根士丹利發(fā)布的一份報告刷了屏，這份報告正是一份大摩（MS）給Waymo估值1770億美元的研報。大摩（MS）依據共享出行、物流、授權費用三個新興產業(yè)商業(yè)模型評估，將Waymo的企業(yè)價值從750億美元（當時僅計算了共享出行一個業(yè)務類型）調整為1750億美元（自動駕駛出租服務估值800億美元、物流服務估值約900億美元、件授權服務估值約70億美元），為谷歌進行分類加總估值從1400美元/股調整為1550美元每股，Waymo是其中的關鍵要素；MS團隊還評估了waymo對交通運輸、零售、不動產帶來的影響。

Waymo的中國之路順利與否？

Waymo入華之前已經獲得了相關政府部門的支持。今年7月，上海市經信委主任陳鳴波率團訪問硅谷時表示，要爭取谷歌Waymo無人駕駛等一批重大項目落戶上海。當時代表團成員還試乘了Waymo無人駕駛汽車。

從Huimo的業(yè)務介紹上看，waymo入華與特斯拉的目的是不一樣的。特斯拉的目的是建廠造車，waymo更可能是來中國的前期目標是推廣自動駕駛的市場，像在美國一樣搞運營。

Waymo在中國推廣自動駕駛可能要面臨以下問題：

①路測資質問題

今年4月，工信部、公安部、交通部三部委發(fā)布了《智能網聯汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，自5月1日起，相關主管部門可以根據當地實際情況，制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測試工作。如今，上海、重慶、北京、河北、浙江、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地先后建設智能網聯汽車測試示范區(qū)，積極推動半封閉、開放道路的測試驗證。外資企業(yè)在中國拿到路測資質也不是太有難度，奧迪和戴姆勒已經拿到了資質，但他們畢竟有合資企業(yè)，在國內積累了一定的人脈，谷歌雖然在北京已經設立了人工智能實驗室，不過受中國貿易戰(zhàn)的影響，帶著技術彈藥來到中國，必然會有各方阻力。

②測繪資質問題

高精地圖對自動駕駛是不可缺的，Google采用了專業(yè)地圖測繪車集中制圖模式。由于地圖行業(yè)涉及國家機密，政策壁壘將各類國外圖商擋于門外，為國內高精地圖企業(yè)創(chuàng)造了穩(wěn)定發(fā)展的契機。以政策導向來看，國內高精度地圖市場必將是國內廠商所主導：由于政策對國內圖商的鼓勵和對外資公司排斥，國內高精度地圖行業(yè)必將由內資所主導，國外地圖巨頭很難進入。針對外資圖商完全排斥：由于地圖行業(yè)涉及到國家機密，所以禁止外資企業(yè)開展地圖采集工作。針對互聯網服務和信息服務業(yè)務，也實施了嚴格的外資準入制度，外資比例必須低于 50% 。waymo如果想進軍中國，勢必需要與14大圖商合作。

③中國路況難度大

雖然中國自動駕駛市場潛力巨大，但中國路況與美國路況相比更加復雜，車流、人流較大，交通標識、行車規(guī)則、道路路權分配與美國有很大出入。Waymo的自動駕駛業(yè)務除了要解決不同地域的技術問題之外，還要考慮當地的交通習慣和法律法規(guī)。

④中國特色的競爭

行業(yè)內的競爭是在所難免的。在共享單車火熱那段時間，某公司工程師曾租一輛摩拜單車進行拆解，來研究競爭對手構造設計。谷歌無人車真正上路，是否也會遭到此種待遇，搶了出租車司機的活，是否會出現暴力沖突等等。

谷歌入華，無人車先行，搜索也正在路上，現在最擔憂恐怕是百度了。