機(jī)器學(xué)習(xí)算法已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛各種解決方案，電控單元中的傳感器數(shù)據(jù)處理大大提高了機(jī)器學(xué)習(xí)的利用率，也有一些潛在的應(yīng)用，比如利用不同外部和內(nèi)部的傳感器的數(shù)據(jù)融合(如激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭或物聯(lián)網(wǎng))，評(píng)估駕駛員狀況或?yàn)轳{駛場(chǎng)景分類(lèi)等。

在 KDnuggets 網(wǎng)站此前發(fā)表的一篇文章中，作者 Savaram Ravindra 將自動(dòng)駕駛中機(jī)器學(xué)習(xí)算法主要分為四類(lèi)，即決策矩陣算法、聚類(lèi)算法、模式識(shí)別算法和回歸算法。我們跟他一起看看，這些算法都是怎樣應(yīng)用的。

算法概覽

我們先設(shè)想這樣一個(gè)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景——汽車(chē)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)接收傳感器數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)的信息，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)身體有恙，會(huì)指導(dǎo)無(wú)人車(chē)開(kāi)往附近的醫(yī)院。

這項(xiàng)應(yīng)用以機(jī)器學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)，能識(shí)別司機(jī)的語(yǔ)音、行為，進(jìn)行語(yǔ)言翻譯等。所有這些算法可以分為兩類(lèi)：監(jiān)督學(xué)習(xí)和無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)，二者的區(qū)別在它們學(xué)習(xí)的方法。

監(jiān)督學(xué)習(xí)算法利用訓(xùn)練數(shù)據(jù)集學(xué)習(xí)，并會(huì)堅(jiān)持學(xué)到達(dá)到所要求的置信度(誤差的最小概率)。監(jiān)督學(xué)習(xí)算法可分為回歸、分類(lèi)和異常檢測(cè)或維度縮減問(wèn)題。

無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)算法會(huì)在可用數(shù)據(jù)中獲取價(jià)值。這意味著算法能找到數(shù)據(jù)的內(nèi)部聯(lián)系、找到模式，或者根據(jù)數(shù)據(jù)間的相似程度將數(shù)據(jù)集劃分出子集。無(wú)監(jiān)督算法可以被粗略分類(lèi)為關(guān)聯(lián)規(guī)則學(xué)習(xí)和聚類(lèi)。

強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法是另一類(lèi)機(jī)器學(xué)習(xí)算法，這種學(xué)習(xí)方法介于監(jiān)督學(xué)習(xí)和無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)之間。

監(jiān)督學(xué)習(xí)會(huì)給每個(gè)訓(xùn)練樣例目標(biāo)標(biāo)簽，無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)從來(lái)不會(huì)設(shè)立標(biāo)簽——而強(qiáng)化學(xué)習(xí)就是它們的平衡點(diǎn)，它有時(shí)間延遲的稀疏標(biāo)簽——也就是未來(lái)的獎(jiǎng)勵(lì)。每個(gè) agent 會(huì)根據(jù)環(huán)境獎(jiǎng)勵(lì)學(xué)習(xí)自身行為。了解算法的優(yōu)點(diǎn)和局限性，并開(kāi)發(fā)高效的學(xué)習(xí)算法是強(qiáng)化學(xué)習(xí)的目標(biāo)。

在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，機(jī)器學(xué)習(xí)算法的主要任務(wù)之一是持續(xù)感應(yīng)周?chē)h(huán)境，并預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的變化。

我們不妨分成四個(gè)子任務(wù)：

檢測(cè)對(duì)象

物體識(shí)別及分類(lèi)

物體定位

運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)

機(jī)器學(xué)習(xí)算法也可以被寬松地分為四類(lèi)：

決策矩陣算法

聚類(lèi)算法

模式識(shí)別算法

回歸算法

機(jī)器學(xué)習(xí)算法和任務(wù)分類(lèi)并不是一一對(duì)應(yīng)的，比如說(shuō)，回歸算法既可以用于物體定位，也可以用于對(duì)象檢測(cè)和運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)。

決策矩陣算法

決策矩陣算法能系統(tǒng)分析、識(shí)別和評(píng)估一組信息集和值之間關(guān)系的表現(xiàn)，這些算法主要是用戶決策。車(chē)輛的制動(dòng)或轉(zhuǎn)向是有依據(jù)的，它依賴算法對(duì)下一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體的識(shí)別、分類(lèi)、預(yù)測(cè)的置信水平。

決策矩陣算法是由獨(dú)立訓(xùn)練的各種決策模型組合起來(lái)的模型，某種程度上說(shuō)，這些預(yù)測(cè)組合在一起構(gòu)成整體的預(yù)測(cè)，同時(shí)降低決策的錯(cuò)誤率。AdaBoosting 是最常用的算法。

AdaBoost

Adaptive Boosting 算法也簡(jiǎn)稱為 AdaBoost，它是多種學(xué)習(xí)算法的結(jié)合，可應(yīng)用于回歸和分類(lèi)問(wèn)題。

與其他機(jī)器學(xué)習(xí)算法相比，它克服了過(guò)擬合問(wèn)題，并且對(duì)異常值和噪聲數(shù)據(jù)非常敏感。它需要經(jīng)過(guò)多次迭代才能創(chuàng)造出強(qiáng)學(xué)習(xí)器，它具有自適應(yīng)性。學(xué)習(xí)器將重點(diǎn)關(guān)注被分類(lèi)錯(cuò)誤的樣本，最后再通過(guò)加權(quán)將弱學(xué)習(xí)器組合成強(qiáng)學(xué)習(xí)器。

AdaBoost 幫助弱閾值分類(lèi)器提升為強(qiáng)分類(lèi)器。上面的圖像描繪了如何在一個(gè)可以理解性代碼的單個(gè)文件中實(shí)現(xiàn) AdaBoost 算法。該函數(shù)包含一個(gè)弱分類(lèi)器和 boosting 組件。

弱分類(lèi)器嘗試在數(shù)據(jù)維數(shù)中找到理想閾值，并將數(shù)據(jù)分為 2 類(lèi)。分類(lèi)器迭代時(shí)調(diào)用數(shù)據(jù)，并在每個(gè)分類(lèi)步驟后，改變分類(lèi)樣本的權(quán)重。因此，它實(shí)際創(chuàng)建了級(jí)聯(lián)的弱分類(lèi)器，但性能像強(qiáng)分類(lèi)器一樣好。

聚類(lèi)算法

有時(shí)，系統(tǒng)獲取的圖像不清楚，難以定位和檢測(cè)對(duì)象，分類(lèi)算法有可能丟失對(duì)象。在這種情況下，它們無(wú)法對(duì)問(wèn)題分類(lèi)并將其報(bào)告給系統(tǒng)。

造成這種現(xiàn)象可能的原因包括不連續(xù)數(shù)據(jù)、極少的數(shù)據(jù)點(diǎn)或低分辨率圖像。K-means 是一種常見(jiàn)的聚類(lèi)算法。

K-means

K-means 是著名的聚類(lèi)算法，它從數(shù)據(jù)對(duì)象中選擇任意 k 個(gè)對(duì)象作為初始聚類(lèi)中心，再根據(jù)每個(gè)聚類(lèi)對(duì)象的均值(中心對(duì)象)計(jì)算出每個(gè)對(duì)象與中心對(duì)象的距離，然后根據(jù)最小距離重新劃分對(duì)象，最后重新計(jì)算調(diào)整后的聚類(lèi)的均值。

下圖形象描述了 K-means 算法。其中：

(a)表示原始數(shù)據(jù)集。

(b)表示隨機(jī)初始聚類(lèi)中心。

(c-f)表示運(yùn)行 2 次 k-means 迭代演示。

模式識(shí)別算法(分類(lèi))

通過(guò)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)中的傳感器獲得的圖像由各種環(huán)境數(shù)據(jù)組成，圖像過(guò)濾可以用來(lái)決定物體分類(lèi)樣例，排除無(wú)關(guān)的數(shù)據(jù)點(diǎn)。在對(duì)物體分類(lèi)前，模式識(shí)別是一項(xiàng)重要步驟，這種算法被定義為數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化算法。數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化算法可以減少數(shù)據(jù)集的邊緣和折線(擬合線段)。

PCA(原理分量分析)和 HOG(定向梯度直方圖)，支持向量機(jī)(Support Vector Machines，SVM)是 ADAS 中常用的識(shí)別算法。我們也經(jīng)常用到 K 最近鄰(KNN，K-NearestNeighbor)分類(lèi)算法和貝葉斯決策規(guī)則。

支持向量機(jī)(SVM)

SVM 依賴于定義決策邊界的決策層概念。決策平面分隔由不同的類(lèi)成員組成的對(duì)象集。下面是一個(gè)示意圖，在這里，物體要么屬于紅色類(lèi)要么綠色類(lèi)，分隔線將彼此分隔開(kāi)。落在左邊的新物體會(huì)被標(biāo)記為紅色，落在右邊就被標(biāo)記為綠色。

回歸算法

這種算法的專長(zhǎng)是預(yù)測(cè)事件，回歸分析會(huì)對(duì)兩個(gè)或更多變量之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)不同規(guī)模上的變量效果進(jìn)行對(duì)照。

回歸算法通常由三種度量標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)：

回歸線的形狀

因變量的類(lèi)型

因變量的數(shù)量

在無(wú)人車(chē)的驅(qū)動(dòng)和定位方面，圖像在 ADAS 系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵角色。對(duì)于任何算法來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)都是如何開(kāi)發(fā)一種用于進(jìn)行特征選取和預(yù)測(cè)的、基于圖像的模型。

回歸算法利用環(huán)境的可重復(fù)性來(lái)創(chuàng)造一個(gè)概率模型，這個(gè)模型揭示了圖像中給定物體位置與該圖像本身間的關(guān)系。

通過(guò)圖形采樣，此概率模型能夠提供迅速的在線檢測(cè)，同時(shí)也可以在線下進(jìn)行學(xué)習(xí)。模型還可以在不需要大量人類(lèi)建模的前提下被進(jìn)一步擴(kuò)展到其他物體上。

算法會(huì)將某一物體的位置以一種在線狀態(tài)下的輸出和一種對(duì)物體存在的信任而返回?；貧w算法同樣可以被應(yīng)用到短期預(yù)測(cè)和長(zhǎng)期學(xué)習(xí)中，在自動(dòng)駕駛上，則尤其多用于決策森林回歸、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)回歸以及貝葉斯回歸。

回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以被用在回歸、分類(lèi)或非監(jiān)督學(xué)習(xí)上。它們將未標(biāo)記的數(shù)據(jù)分組并歸類(lèi)，或者監(jiān)督訓(xùn)練后預(yù)測(cè)連續(xù)值。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的最后一層通常通過(guò)邏輯回歸將連續(xù)值變?yōu)樽兞?0 或 1。

在上面的圖表中，x 代表輸入，特征從網(wǎng)絡(luò)中的前一層傳遞到下一層。許多 x 將輸入到最后一個(gè)隱藏層的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，并且每一個(gè) x 將乘以相關(guān)權(quán)重 w。

乘積之和將被移動(dòng)到一個(gè)激活函數(shù)中，在實(shí)際應(yīng)用中我們經(jīng)常用到 ReLu 激活函數(shù)。它不像 Sigmoid 函數(shù)那樣在處理淺層梯度問(wèn)題時(shí)容易飽和。